日本船级社(位置 联系)（ClassNK）日前宣布已原则认可（AIP）Maritime Innovation Japan Corporation（MIJAC）开发的一艘98000载重吨液化天然气动力散货船(船型 船厂 买卖)。
据了解，这艘船将安装一个2000立方米容量LNG燃料罐（IMO Type B），以及一个LNG燃料供给系统，主机(产品库 求购 供应)和主发电机(产品库 求购 供应)都将使用双燃料来运转。
日本船级社运用其在LNG燃料船研发相关的广泛知识和经验，并依据将于2017年1月1日生效的国际气体燃料船舶安全章程（IGF Code）以及气体燃料船指导方针（Guidelines for Gas Fueled Ships），对该船进行安全性评估并核准了该船的设计概念。
日本船级社表示，相较于柴油燃料，天然气是比较洁净的能源，排放的二氧化碳和温室气体较少，且不会排放硫氧化物。因此，可预见未来以天然气作为船舶燃料的趋势将持续增加。
日本船级社(位置 联系)（ClassNK）日前宣布已原则认可（AIP）Maritime Innovation Japan Corporation（MIJAC）开发的一艘98000载重吨液化天然气动力散货船(船型 船厂 买卖)。
据了解，这艘船将安装一个2000立方米容量LNG燃料罐（IMO Type B），以及一个LNG燃料供给系统，主机(产品库 求购 供应)和主发电机(产品库 求购 供应)都将使用双燃料来运转。
日本船级社运用其在LNG燃料船研发相关的广泛知识和经验，并依据将于2017年1月1日生效的国际气体燃料船舶安全章程（IGF Code）以及气体燃料船指导方针（Guidelines for Gas Fueled Ships），对该船进行安全性评估并核准了该船的设计概念。
日本船级社表示，相较于柴油燃料，天然气是比较洁净的能源，排放的二氧化碳和温室气体较少，且不会排放硫氧化物。因此，可预见未来以天然气作为船舶燃料的趋势将持续增加。
