日前，为促进我国外贸积极发展，国务院发布《关于促进外贸回稳向好的若干意见》(以下简称《意见》)，从财税金融支持、巩固培养外贸竞争优势、优化外贸结构、改善外贸环境等5个方面推出14条政策措施，促进外贸创新发展，努力实现外贸回稳向好。
业界人士分析认为，今年，我国进出口贸易虽呈现逐月回升的趋势，但总体来看，我国进出口产值仍然延续同比下降的走势。1-6月，虽然船舶工业出口船订单量有所回升，但是船舶出口产值仍呈现同比下降趋势。在此背景下，国务院发布的“外贸十四条”，对造船、海工等外向型企业而言将是一大政策利好。特别是鼓励各类金融机构与企业合作，在重点市场为国际营销服务体系建设提供融资和消费信贷支持，将对我国骨干船企在市场低迷期全力拓展造船、海工、动力配套等领域的全球营销网络，大力提升服务能力产生极大的推动作用。
A
船舶出口产值数据“难现雄风”
早在今年的《政府工作报告》中，有一项指标做了一次“蒙着盖头”的“羞涩姑娘”，即进出口增速。
“面对外需持续低迷的严峻形势，要多措并举，遏制进出口下滑势头。”国务院总理李克强在作《政府工作报告》时指出，2016年外贸进出口目标为“回稳向好”，但未给出具体目标数字。这是中国2007年未提出具体的进出口增长目标以来，第二次在进出口领域不设增长目标。
据商务部统计，2015年全国进出口总值为24.58万亿元，同比下降7%。其中，出口额为14.14万亿元，下降1.8%；进口额为10.45万亿元，下降13.2%。这也是自2009年以来，我国进出口时隔6年后的第一次“双降”。海关总署的数据显示，以人民币计价，今年7月份，我国进出口总值2.09万亿元，下降0.9%。其中，出口1.22万亿元，增长2.9%；进口8730亿元，下降5.7%；贸易顺差3428亿元，扩大34%。尽管外贸数据出现回暖，但如果海外市场依然保持萧条的局面，即便没有出现国与国之间的外贸竞争，我国的外贸形势依然较为严峻。
受世界经济持续疲软影响，全球主要经济体增速放缓所带来的海运贸易低迷、造船市场萧条现象进一步凸显。2015年1-11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。我国出口船舶产品中散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)仍占主导地位。而今年上半年，船舶行业94家重点监测(产品库 求购 供应)企业完成出口产值810亿元，同比下降2.5%。其中，船舶制造产值540亿元，同比下降2.8%。
航运市场供需失衡、全球造船产能严重过剩等问题导致市场运费持续承压、全球新船需求疲软，不但新船价格持续走低、二手船价格快速跳水，手持订单量也呈现持续下滑态势。今年第一季度，克拉克松新船价格指数从1月份的131点继续松动至3月份的130点。从具体船型成交价格来看，同期超大型油船（VLCC）、巴拿马型散货船、超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船以及大型液化气体运输船等主要船型的新船价格均有所下跌，而二手船价格的大幅走低也成为拖累新船价格继续下行的重要诱因。
中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心主任包张静表示，中国的经济与世界经济息息相关，全球经济下行压力的加大，也将影响中国国内经济的复苏速度。受此影响，船舶市场低迷萧条的状态短期内难以得到有效改善，船舶出口产值数据“难现雄风”。
B
船市需求缺乏内生动力
全国两会期间，有记者提到今年前两个月我国外贸出口同比下降了13.1%，外贸的外部环境面临非常严峻的问题。对此，中国人民银行行长周小川表示，分析进出口增长速度下降，甚至是负增长的原因时，一定要考虑全球大宗商品下降的影响。在出口下降方面，所体现的数字并不乐观，但国内很多出口为加工出口，即能源、进口零部件等经过加工以后出口国外。受初级原材料价格下降、没有掌握定价权等因素的影响，出口的价值量以外汇衡量时，会出现一定程度的下降。但总体看，中国的出口产品在全球的份额略微有所提高。由此，当涉及多个经贸合作伙伴关系的外贸进出口事务时，分析中国的进出口贸易还应考虑其他相关国家和地区的经济发展和进出口投资需求。
包张静认为，美元指数的变化或人民币的变相升值均会使船舶出口金额有所“折扣”，但需求缺乏内生动力则是船舶出口指数不尽如人意的根本原因。一方面是全球经济疲软复苏，另一方面是我国未来经济运行将呈现L型的走势。2016年航运市场的需求量若跟不上运力的投放步伐，其供需关系将持续恶化，全球新船需求量也将进一步萎缩。预计今后几年，船舶工业总需求低迷和产能过剩并存的格局难以出现根本改变。“市场行情的低迷，反映出‘即期需求’和‘预期需求’极度脆弱。”他说，船舶出口金额指数的小幅下滑，表面看是受经济疲软拖累，实则是需求保障的缺失。
“中国的产能过剩只是个表面现象，中国的产能过剩之所以成为产能过剩，是因为生产的产品技术含量比较低，质量不过关。”中国进出口银行原董事长兼行长李若谷接受媒体采访时表示，高端装备制造业的不少领域是空白，船舶企业存在高端制造能力不足、自主创新能力不强、核心竞争力较弱等问题，而这些成为制约船企接获新船订单和船舶出口的重要因素。
对此，进出口银行交通运输融资部业务三处副处长赵春浩也表示，船舶企业若依然扎头于传统领域的竞争，而缺乏自主创新能力，难以实现我国船舶工业由大到强的转变。以收购、复制的手段掌握已有技术，再逆向生产的方式，船企只能保持“追赶”的状态，无法成为某些关键技术方面的领先者。中日韩作为世界船舶市场的主要占有者，相互之间的竞争已经白热化。虽然业内人士认为，市场结构性矛盾也凸显出新的市场机遇，如新型船舶、中小型集装箱船、成品油船(船型 船厂 买卖)以及相关特种船(船型 船厂 买卖)舶和海工装备等细分市场可能有相对较好的表现，但赵春浩表示，尽管挖掘细分市场可以更好地占夺市场份额，但细分市场这块面包“体积”有限，所有的特殊品种加在一起，也只占据了船型总订单量的较小部分。因此，中国船舶工业在做好“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，提高供给体系质量和效率时，关键是做好市场主流船型的创新升级，在短板领域加大投资，才能在航运与造船市场低迷期依旧握有足够的主动权，扛住行情的大幅波动。
日前，为促进我国外贸积极发展，国务院发布《关于促进外贸回稳向好的若干意见》(以下简称《意见》)，从财税金融支持、巩固培养外贸竞争优势、优化外贸结构、改善外贸环境等5个方面推出14条政策措施，促进外贸创新发展，努力实现外贸回稳向好。
业界人士分析认为，今年，我国进出口贸易虽呈现逐月回升的趋势，但总体来看，我国进出口产值仍然延续同比下降的走势。1-6月，虽然船舶工业出口船订单量有所回升，但是船舶出口产值仍呈现同比下降趋势。在此背景下，国务院发布的“外贸十四条”，对造船、海工等外向型企业而言将是一大政策利好。特别是鼓励各类金融机构与企业合作，在重点市场为国际营销服务体系建设提供融资和消费信贷支持，将对我国骨干船企在市场低迷期全力拓展造船、海工、动力配套等领域的全球营销网络，大力提升服务能力产生极大的推动作用。
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船舶出口产值数据“难现雄风”
早在今年的《政府工作报告》中，有一项指标做了一次“蒙着盖头”的“羞涩姑娘”，即进出口增速。
“面对外需持续低迷的严峻形势，要多措并举，遏制进出口下滑势头。”国务院总理李克强在作《政府工作报告》时指出，2016年外贸进出口目标为“回稳向好”，但未给出具体目标数字。这是中国2007年未提出具体的进出口增长目标以来，第二次在进出口领域不设增长目标。
据商务部统计，2015年全国进出口总值为24.58万亿元，同比下降7%。其中，出口额为14.14万亿元，下降1.8%；进口额为10.45万亿元，下降13.2%。这也是自2009年以来，我国进出口时隔6年后的第一次“双降”。海关总署的数据显示，以人民币计价，今年7月份，我国进出口总值2.09万亿元，下降0.9%。其中，出口1.22万亿元，增长2.9%；进口8730亿元，下降5.7%；贸易顺差3428亿元，扩大34%。尽管外贸数据出现回暖，但如果海外市场依然保持萧条的局面，即便没有出现国与国之间的外贸竞争，我国的外贸形势依然较为严峻。
受世界经济持续疲软影响，全球主要经济体增速放缓所带来的海运贸易低迷、造船市场萧条现象进一步凸显。2015年1-11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。我国出口船舶产品中散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)仍占主导地位。而今年上半年，船舶行业94家重点监测(产品库 求购 供应)企业完成出口产值810亿元，同比下降2.5%。其中，船舶制造产值540亿元，同比下降2.8%。
航运市场供需失衡、全球造船产能严重过剩等问题导致市场运费持续承压、全球新船需求疲软，不但新船价格持续走低、二手船价格快速跳水，手持订单量也呈现持续下滑态势。今年第一季度，克拉克松新船价格指数从1月份的131点继续松动至3月份的130点。从具体船型成交价格来看，同期超大型油船（VLCC）、巴拿马型散货船、超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船以及大型液化气体运输船等主要船型的新船价格均有所下跌，而二手船价格的大幅走低也成为拖累新船价格继续下行的重要诱因。
中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心主任包张静表示，中国的经济与世界经济息息相关，全球经济下行压力的加大，也将影响中国国内经济的复苏速度。受此影响，船舶市场低迷萧条的状态短期内难以得到有效改善，船舶出口产值数据“难现雄风”。
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船市需求缺乏内生动力
全国两会期间，有记者提到今年前两个月我国外贸出口同比下降了13.1%，外贸的外部环境面临非常严峻的问题。对此，中国人民银行行长周小川表示，分析进出口增长速度下降，甚至是负增长的原因时，一定要考虑全球大宗商品下降的影响。在出口下降方面，所体现的数字并不乐观，但国内很多出口为加工出口，即能源、进口零部件等经过加工以后出口国外。受初级原材料价格下降、没有掌握定价权等因素的影响，出口的价值量以外汇衡量时，会出现一定程度的下降。但总体看，中国的出口产品在全球的份额略微有所提高。由此，当涉及多个经贸合作伙伴关系的外贸进出口事务时，分析中国的进出口贸易还应考虑其他相关国家和地区的经济发展和进出口投资需求。
包张静认为，美元指数的变化或人民币的变相升值均会使船舶出口金额有所“折扣”，但需求缺乏内生动力则是船舶出口指数不尽如人意的根本原因。一方面是全球经济疲软复苏，另一方面是我国未来经济运行将呈现L型的走势。2016年航运市场的需求量若跟不上运力的投放步伐，其供需关系将持续恶化，全球新船需求量也将进一步萎缩。预计今后几年，船舶工业总需求低迷和产能过剩并存的格局难以出现根本改变。“市场行情的低迷，反映出‘即期需求’和‘预期需求’极度脆弱。”他说，船舶出口金额指数的小幅下滑，表面看是受经济疲软拖累，实则是需求保障的缺失。
“中国的产能过剩只是个表面现象，中国的产能过剩之所以成为产能过剩，是因为生产的产品技术含量比较低，质量不过关。”中国进出口银行原董事长兼行长李若谷接受媒体采访时表示，高端装备制造业的不少领域是空白，船舶企业存在高端制造能力不足、自主创新能力不强、核心竞争力较弱等问题，而这些成为制约船企接获新船订单和船舶出口的重要因素。
对此，进出口银行交通运输融资部业务三处副处长赵春浩也表示，船舶企业若依然扎头于传统领域的竞争，而缺乏自主创新能力，难以实现我国船舶工业由大到强的转变。以收购、复制的手段掌握已有技术，再逆向生产的方式，船企只能保持“追赶”的状态，无法成为某些关键技术方面的领先者。中日韩作为世界船舶市场的主要占有者，相互之间的竞争已经白热化。虽然业内人士认为，市场结构性矛盾也凸显出新的市场机遇，如新型船舶、中小型集装箱船、成品油船(船型 船厂 买卖)以及相关特种船(船型 船厂 买卖)舶和海工装备等细分市场可能有相对较好的表现，但赵春浩表示，尽管挖掘细分市场可以更好地占夺市场份额，但细分市场这块面包“体积”有限，所有的特殊品种加在一起，也只占据了船型总订单量的较小部分。因此，中国船舶工业在做好“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，提高供给体系质量和效率时，关键是做好市场主流船型的创新升级，在短板领域加大投资，才能在航运与造船市场低迷期依旧握有足够的主动权，扛住行情的大幅波动。
