normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 瑞士联合银行(UBS)在一份名为《全球海运展望》的报告中认为，干散货海运市场可能正在走向衰退，其严重程度或许将不亚于1984年-1987年的大低迷时期。
高盛则认为，由于船队扩增与全球经济增长减速影响原材料需求，海运业者恐怕还有两年的噩运要面对。高盛预计BDI指数明年将平均下跌23%，并于后年进一步下跌47%。
瑞士联合银行的观点则相对“温和”，其认为至少在2009年下旬前，需求的增长速度仍将快于供给。虽然利润率将在2008年达到顶峰，但船东在2009年仍可保持盈利。
国内大部分的分析师对2009年后的航运市场也不看好，但是对2008年下半年，还是有信心。毛昂认为：“随着第四季度采暖运煤的需要和奥运会经济需求的的恢复，煤炭的需求量会增长，短期内会有一个调整。虽然指数暴跌，但是航运企业的成本只在3000点左右，下半年指数的均值在7000点左右，因此毛利率很高，航运企业利润仍会很丰厚。”
不过对很多投资者担心的运力增加，摩根士丹利却认为，未来干散货新造船被取消的订单金额高达227亿美元，2008年推迟交付量为620万载重吨，2009年为1330万载重吨，2010年为2180万载重吨；未来3年不是船过多，而是缺造船的钱。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国证券网
