normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 继新世界联盟合并航线，将亚欧线运力削减2成来避开经济衰退造成的运力过剩决定后，欧洲的第一大班轮公司──马士基航运迅速作出反应，亦将亚欧线运力削减一成。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 这家航运公司在公司网页上公布，
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 目前，无论亚欧线、泛太平洋线班轮运输价钱均跌至近10年最低点，亚洲的新加坡海皇东方于
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 挪威银行在奥斯陆总部的分析师格伦表示，有理由相信会有更多的公司在见到马士基削减运力后，立即仿效它们的做法。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> AE8线起点港是深圳蛇口、上海、鹿特丹港、丹麦的奥尔胡斯，中间挂港有新加坡、汉堡，马士基设计出一系列亚欧航线，船只清一色挂同一个港口，主要是货多运力不足，以新增航线来扩大市场份额。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 马士基航运发言人罗伯特认为，亚欧线市场目前最大难题是运费不稳定，减航线削运力，这种转变支持马士基在市场的位置，确保可持续经营的网络。挪威银行分析员格伦表示，马士基对从航在线撤下的货柜船很难再安排，原因是其它航线亦同样有运力过剩现象，并重申他展望班轮运输业前景不容乐观。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：大公报
