normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> “由于货运量萎缩,航运的价格在不断下降。目前集装箱运费报价在800美元左右,这比正常情况下的价格已经下降了50%左右。”中国远洋运输集团党组书记、副总裁张富生在北京参加全国两会间隙对记者透露,目前全球有10%到15%的运力处于空置状态,从去年底开始,就已经开始有中小型航运公司出现破产倒闭,航运业面临洗牌。
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据记者了解,反映航运业景气的BDI指数（波罗的海干散货综合运费指数）在2008年5月曾经达到11793点的历史高位,但此后一路重挫,到当年12月份曾跌至663点。虽然上周五已经回升到2100点以上,但相对于最高位仍下跌超过八成。不过,张富生告诉记者,其实危机并不是在去年才开始发生。“在集装箱航运方面,从2007年开始就已经出现问题,2008年一直保持在低位,而目前这种态势仍有延续的趋势。”张富生说,集装箱的航线主要有太平洋航线（通往美国）和欧洲航线,2007年美国的需求降低就已经导致太平洋航线衰退,如今欧洲航线也同样陷入困境。
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根据张富生的统计,截至2月底,全球有400多艘商船处于停泊状态,闲置的运力占全球总运力的10%到15%。
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大集团伺机扩张
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虽然金融危机对实体经济的冲击导致航运业萎缩明显,从去年底开始,就已经有中小航运公司破产倒闭。“行业洗牌是必然的,一方面小公司的淘汰有利于避免恶性竞争,另一方面,这也正是大型航运集团考虑扩张、结构调整的一个好机会。”事实上,在去年11月份,中国远洋已经通过旗下子公司收购了希腊比雷埃夫斯码头,张富生称,目前中远也在对一些项目进行跟踪了解,但还未有实质性进展。
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据记者了解,除航运业务外,中远在船舶修造方面也进行着低调扩张。“去年,中远在东莞新建的造船厂已经实现当年投产、当年产出,总投资约10亿元,去年产值超过20亿元,预计年造船能力在20万至30万吨左右。”（作者：张潇）
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：新快报
