normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 一直以来香港的航运中心地位，很大程度是靠港口业务支撑。然而，近年来内地港口以相对低廉的价格抢走大量生意，香港港口在无形成本方面的优势几乎消失殆尽。一国两制研究中心更警告，本港业界若仍存在依赖港口业务维持航运中心的心态，只会令枢纽港地位继续被削弱。就战略目标而言，香港的唯一出路是利用内地庞大的市场，大力发展航运服务业，尽快由单一的货运中心转型成为「高端的服务型航运中心」。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 吸引船东来港经营
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 研究中心高级研究主任、报告作者之一方舟此前曾表示，世界上最大的航运业务都发生在中国区，中央亦在十一五规划中明确支持香港发展物流业，因此香港应把握住机会，发展成「各种航运要素齐全的航运服务业中心」。他并强调「时不待我」，若未能把握当前，未来恐「难以再有这么好的机遇」。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 方舟又于报告中建议，香港可先定位为亚洲的航运交易、定价、管理和人才中心。尤其是在交易和定价这两项服务上，当前全世界主要在伦敦航交所进行，对亚洲业界来说不仅地理环境太远，而且时差亦成为不利因素，香港正可趁势而为。而在管理服务方面，香港的船舶管理和注册均居世界前列，可为业界提供包括融资、买卖、海事保险和仲裁在内的「一站式服务」，并吸引更多内地的船东和管理者来港经营业务。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 中央政府明确支持
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 报告分析指出，虽然世界航运业重心已转移至亚洲，但航运服务业的中心却仍在欧洲。当前环顾亚洲，只有香港、上海和新加坡三地具备发展航运业的条件。其中香港最具优势，因为相较于上海，香港在制度上更完善，英语水平较高，资金和信息流通程度都更为优胜。而相较于新加坡，香港则具有背靠内地之利，又有中央政府的明确支持，因此在三地之中最具发展条件。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 据研究中心获得的数据显示，08年世界十大货柜港，亚洲占其中9个。而亚洲所拥有的1,000吨位或以上的船舶数量，亦至少占世界总数的三分之一，载重吨位更超过40%。其中，中国内地更日渐成为航运大国，06年起所拥有的1,000吨位或以上的船舶数量已排名全球第二，载重吨位亦排名第四。不少分析都指出，内地仍欠缺一个具水平的航运服务中心，香港可先填补此项空白，通过开拓内地市场，进一步吸引亚洲乃至全世界航运业务。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：香港《文汇报》
