normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> “今年二季度的宏观经济数据显示了经济回暖的迹象，航运市场也有所回升，但不稳定，还不能太乐观，市场还存在着太多的不确定性。由于今年、明年和后年将有大量的新船下水，全世界的老旧船的拆解量远远不足，未来的航运形势依然严峻。”中国最大民营航运企业，河北远洋运输集团董事局主席高彦明接受记者采访时说。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 高彦明分析，运力过剩是当前航运市场的主要矛盾，而造成运力过剩的主要原因是老旧船太多，坚决、果断、持久地拆除老旧船是当前和今后一段时期应对市场衰退最直接和最有效的措施。高彦明表示，无论是从全世界来讲还是从国内航运市场来讲，拆解老旧船都是一个长期的任务，任重道远。河北远洋将坚定不移地执行这一措施。最终将在今后的一段时间里，把老旧船全部拆掉，为航运业、造船业复苏而努力。在这一方面，河北远洋已率先对5艘老旧船、70多万载重吨进行了拆解。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 今年5月，“拆船公约”外交大会在香港召开，公约提高了对拆船业的环保要求。高彦明认为，这个公约对促进世界环境保护非常重要。他说，毫无疑问，搞好环境保护是要付出代价的，但这个代价的成本很有限。中国在绿色拆船方面走在了世界的前面，为世界绿色拆船做出了榜样。将来拆船公约的实施，不仅不会对世界拆船业造成不良的影响，反而会有促进作用，还能促进建设、增加就业。据了解，现在国内已经有不少造船厂考虑在新船订单不足的情况下开展拆船业务。这样不仅能解决世界拆船能力不足的问题，加快全球老旧船拆解的速度，促进世界航运市场尽早回暖，还能使造船企业从中受益，帮助企业渡过难关。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 高彦明认为现在是更新船队的最佳时机。他说河北远洋会“拆旧换新”，用效益高、成本低、状况好的新船替换能耗高、速度慢、技术状况差、问题多、效益低的老旧船。利用市场的回暖，加快船队的更新换代，努力在这场危机中做到转危为机，化危为机。当这场危机过后，河北远洋将以一个崭新的面貌出现在世界的航运舞台。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国国际海运网
