normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 上周波罗的海干散货综合运价指数小幅下跌，中国沿海散货运价指数小幅上涨，中国出口集装箱运价指数继续反弹，但力度有所减弱。山西证券分析师认为，BDI指数的下跌主要源于中国铁矿石需求下降，长期来看集装箱运价指数上涨面临较大压力。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> BDI上周五报收2415.00点，较前一周下跌6.00点，跌幅为0.25％。分析师认为，上周BDI指数的下跌，主要是由于中国铁矿石需求下降导致对好望角型船的运输需求降低。作为铁矿石进口大国，中国钢价的持续下跌使铁矿石需求放缓，世界其他国家钢铁价格指数反弹带动的铁矿石贸易难以弥补中国铁矿石需求放缓带来的缺口，加上前期推迟的干散货船订单近期将继续投放，运力与运量之间的矛盾仍存，短期内BDI上涨依然存在较大压力。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 上周五中国沿海散货运价指数报收于1167.49点，较前一周上涨6.22点，周涨幅为0.54％；其中，成品油、原油运价指数均与前一周持平，粮食运价指数改变了前一周的下跌态势，周涨幅为4.11%。猪肉、蛋类等食品价格的上涨带动了玉米价格上涨，从而推升了贸易商的做多热情和粮食运输需求。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 中国出口集装箱运价指数继续反弹，上周五报收于939.40点，较前一周上涨19.16点，涨幅为2.08％，连续9周反弹，不过反弹幅度较前一周有所收窄。分析师指出，7－9月份是传统的集装箱出货量高峰，欧洲航线、地中海航线及美线等受出货量支撑，顺利提价，共同带动出口集装箱运价指数反弹。不过分析师认为，目前难以确定出货量环比增加是季节性因素还是需求因素拉动，虽然国外需求低位回暖是必然趋势，但是回暖的程度和力度难以乐观，加上集运市场运力与运量供求矛盾远远大于其他航运子行业，长期来看集装箱运价指数上涨面临较大压力。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 中国出口集装箱运价指数上周继续反弹。（作者：李波）
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国证券报
