normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 据中国证券报
由于国际金融危机导致全球贸易下降，连年快速增长的海运需求出现停滞放缓的局面。同时，航运业的新船交付高峰加剧了航运危机。河北远洋集团及北方船务控股有限公司董事局主席高彦明说，目前的航运市场处在百年不遇的“浩劫”中。
中国远洋董事长魏家福在会上表示，航运业在多长时间内走出低谷期，固然取决于世界经济贸易复苏的步伐，另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。在现阶段，重塑市场信心、增进互信显得尤为重要，而这离不开对市场的理性认识和理性应对。
魏家福指出，第一要理性认识，正确对待市场复苏。对于当前的形势，不能迷信以往经验。航运市场复苏的进程取决于世界经济贸易的恢复，取决于世界各国的经济贸易政策，更取决于航运业者战胜危机的信心、决心和行动。第二，理性扩张，积极应对运力过剩。产能的过度扩张会给任何行业造成灾难性后果。要加快船舶更新步伐，淘汰老旧船只，实现结构调整，并建立现代化、能源节约型和环境友好型的船队。第三，理性发展，认真履行社会责任。积极响应国际碳减排行动，发展“绿色航运”。第四，理性竞争，共同维护市场稳定。
高彦明认为，造成这场百年不遇的市场“浩劫”主要原因是金融海啸和经济危机，以及船舶运力严重过剩。长荣集团副总裁谢志坚表示要加速老旧船舶的淘汰。
高彦明进一步指出，航运业走出低谷，无形之手是世界经济逐步和自动的复苏，有形之手就是船东积极采取下列行动：拆船、封船、取消订单和推迟交船、不再建造大型和巨型船舶。这些措施中，最重要和最有效的就是拆解23岁以上的老龄船。老龄船的拆解数量与航运市场的复苏程度成正比，拆得越多、越早，市场越好。
然而，目前不少航运企业仅在思想上认同“拆船”能够“救市”的主 (0)评论此篇文章其它评论发起话题相关资讯财讯论坛请输入验证码张，却不愿付诸行动。他们主要的考虑是：第一，希望别人拆，自己不拆，等市场好了自己受益；第二，顾及自己的“江湖地位”，担心影响运力排名。这些自私狭隘的心理和鼠目寸光的短视都是阻碍老龄船拆解的主要障碍，严重影响航运市场的复苏。
只有良好的市场能够救船东，船东救市就是在救自己。高彦明建议，救市是全体船东的责任；有一定实力的企业在拆解力度上应该更大一些；不要出售20岁以上的二手船，减小老龄船的生存空间；新船东应当把航运当“事业”来做，而不是当“投机”来做。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国证券报
