normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 据伦敦
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 波罗的海干散货运价指数周二上涨3.82%或161点，至4,381点，超过了
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 近几日，中国对铁矿石及煤炭的强劲需求增加、中国及澳大利亚的港口拥塞状况加剧以及船只供应紧俏，帮助推动其上涨。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> Y咨询研究主管Peter Norfolk称，目前市场受到良好的支撑。市场信心较一周或两周前略微增加。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 市场对大型海岬型船只的需求为近几个交易日的涨势提供动能。对小型巴拿马船只的租船需求受美国谷物出口季节及煤炭需求提振。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> Dahlman Rose Co。在一份报告中称，现货及定期租船强劲继续推动市场。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二上涨4.87%，为自
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)周二上涨2.22%。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> Arctic Securities在一份报告中称，巴拿马型船运价上涨，因港口拥塞且煤炭贸易强劲提振市场。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 近几个月，中国对于铁矿石的需求主导了运费市场走势，加剧运价指数的波动。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 经纪商及分析师表示，中国及澳大利亚东部煤炭港口拥塞，占用很多海岬型运船。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 但分析师称，全球需求需要更加强劲的增长才能维持运费涨势，而不是依靠中国进口，中国进口常常不稳定。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 分析师指出，运费将继续承压，因市场担忧新船数量增加将打压2010年的市场，尽管有迹象显示取消并推迟部分船只的建造。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：文华财经
