normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 作为航运主要成本的燃料，今年以来价格坚挺，今年以来均价仅比去年均价下跌了12%，燃料价格下跌幅度远小于运价跌幅。目前的最新价格已经高于今年均价的20%，如果明年的燃料价格维持目前水平，则明年燃料价格将上升20%，成本压力继续存在。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 明年运力供需只是有限改善，总体上看，2010年运力仍然过剩较大。集装箱、干散货虽然过剩状况较今年有所收窄，但仍然较为严重。油轮方面，2010年如果单壳油轮淘汰较为理想，供求关系将大为好转，使当期供需增幅基本接近平衡，但是2011年将再度恶化。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 如果以2008年为基准考察累积效应，经过2009、2010年持续增长，运力已有较大增长，而货运需求经过2009年萎缩，2010年复苏后，除干散货可能略超2008年，油运、集装箱均未恢复至2008 年水平。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 以单位运力货运需求看，油轮如果2010年单壳淘汰理想，可能供需状况接近2009年，集装箱和干散货2010年均较2009年有所下降。所以我们判断， 2010年的航运业过剩状况只能是有限改善，航运业真正的转好有望在2012年以后。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：羊城晚报
