“原来一年只有5个月通航，码头都是土坡坡，没有航道，滩险湾急，每次出船能不能回来，心里都没数。”任达11号船长杨永进依然难忘10年前走船澜沧江的情景，“现在可以跑300吨的船，而且11个小时就从云南景洪到了泰国清盛。”
发源于我国青藏高原唐古拉山，流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，全长4880公里的澜沧江—湄公河是亚洲唯一的一江连六国的国际河流。在区域经济合作的推动下，2000年4月，中国、老挝、缅甸、泰国四国交通部长共同签署了《澜沧江—湄公河商船通航协定》。经过近10年的航道建设与整治，当年的原始河已成为今天东南亚的黄金航道。
先后投入数亿元支持港航建设
澜沧江—湄公河全长4880公里，其中在我国境内2130公里，老挝境内777公里，柬埔寨境内502公里，越南境内230公里；流域总面积81万平方公里。
澜沧江穿越云南省的7个地州,在西双版纳中老缅边境 244 号界碑处出境后称湄公河，被誉为“东方多瑙河 ”。
通航协定中规定的国际通航水域为中国思茅港至老挝琅勃拉邦港，全长788公里。上世纪70年代开始，云南省交通运输厅在中央和地方政府的支持下，先后投入数亿元对澜沧江航道进行整治，现全年的通航保证率为95%以上，国内航段可通行300吨级船舶。
除了航道建设，港口建设也加快了脚步。据西双版纳海事局局长杨永林介绍，中老缅泰四国间相互开放了14个口岸港点，其中，中国口岸包括思茅港、景洪港、勐罕、关累。受益于澜沧江航运的发展，这些口岸的经济实力迅速提升。
以位于澜沧江下游中缅边境的关累码头为例。由于关累距缅甸梭累码头仅78公里，“金三角”250公里，是澜沧江上的中国门户，大量中外客商和投资者到关累开展商贸活动，特别是枯水季节其码头使用频率最高，日均30艘次中外商船停靠作业。“受益于港航建设，关累从一个不足百人的小村庄成为了边境客货运输的集散地，每年关税税收排在云南省前列！”杨永林说。
航道整治后吞吐量增加了1000倍
“经过航道整治，澜沧江年吞吐量从500吨增加到50万吨，增加了1000倍，变化是翻天覆地啊！”杨永林说，自2001年正式通航以来，澜沧江上的船舶从8艘增加到160艘，水运企业从2家增加到43家，水运业飞速发展的同时，也使沿江7000多万人口直接受益。
据介绍，受益于澜沧江航道建设，沿河企业运输成本，尤其是大型设备的运输成本大幅下降。以景洪电站的大型机械设备为例，陆路成本要5亿多元，走水路只需2亿元，运输成本降低一半。
航道标准提升还带动了农业发展。澜沧江航道整治疏浚出的淤泥，使勐罕镇北岸7000多亩沙地滩涂变成了富饶的良田，沿江村寨农民可无偿使用，成为增收的新来源。
如今，桂圆干、植物油、大米、木材、橡胶等货物逆流而上进口到中国，农副果蔬产品、日用百货、家电、建材、纺织品等货物顺流而下出口到南亚五国，澜沧江国际货运量从1996年的6.9万吨增加到2009年的31万吨。令人瞩目的中泰间成品油试运输工作也正稳步推进。
航道改善还拉动了旅游产业的发展。从2007年开辟运输的客运航线加强了沿河六国的文化交流，航线年客运量从当初100多人次增加到8.35万人次，增加了834倍。“沿江六国必将从澜沧江发展中迎来区域合作的新机遇。”杨永林说。
来源：人民网
