4月27日凌晨2点，上海吴淞口国际邮轮码头首次迎来了大型国际邮轮“钻石公主”号临时靠泊，这标志着上海建设国际航运中心迈出了重要的一步。与此同时，随着吴淞口国际邮轮码头一期2个泊位的建成，也使上海港的邮轮泊位，从原有的4个增加到6个。有关方面表示：至2012年，吴淞口国际邮轮码头二期建成后，上海靠泊邮轮的专业码头将增至8个。
在上午举行的迎靠仪式上，上海市人大常委会副主任郑惠强启动了落锚仪式按钮。宝山区区长斯福民代表宝山区委、区政府致欢迎辞。上海市交通和港口管理局孙建平局长、和中外运长航集团、公主邮轮公司的代表发表了热情洋溢的讲话。上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司董事长陆明其与“钻石公主”号船长先生交换了港口和船方铭牌，经历两次自主开埠的百年吴淞口，在百年世博梦圆之际，由此书写下新的历史篇章。
上海吴淞口国际邮轮码头项目，是在上海市委、市政府制定建设上海国际航运中心、黄浦江两岸开发和大力发展现代服务业的战略决策后，逐步提出的，并由上海市交通运输和港口管理局、宝山区人民政府和中外运长航集团等单位组织实施。作为重大城市基础设施项目，该项目的规划论证充分考虑了国际邮轮发展趋势及吴淞口独特的地理优势，其功能定位也紧紧围绕上海培育和促进、引领国内邮轮产业发展的大局，体现了与上海港国际客运中心功能互补、错位发展，共同建设上海国际邮轮母港的整体发展规划要求。
上海吴淞口国际邮轮码头及其公共配套设施项目位于上海市宝山区吴淞口北侧的炮台湾防波堤水域岸线。工程于2008年12月开工建设，是2010年上海世博会配套项目和上海国际航运中心建设的重要组成部分，也是上海市2009和2010年重大项目之一。上海吴淞口国际邮轮码头具有优越的地理优势：A20、A30、逸仙路高架等快速干道，M1、M3、M7轨道交通和四通八达的地面公交，共同形成了完善的综合道路网络和轨道交通系统，从而体现了港口和上海市中心的无缝衔接。快速公路网、铁路、航空更可以迅速、舒适、便捷地将客人送往长三角及国内各个区域。
据介绍，上海吴淞口国际邮轮码头水域规划岸线总长1500米，一期新建2个大型邮轮泊位，岸线长度774m，同时可靠泊1个10万吨级邮轮和1个20万吨级邮轮。同步建设连接码头和后方的通关平台及引桥。码头综合通过能力为60.8万人次/年，满足预测的2015年56万人次/年的旅客通过需求。码头上设登船廊道、客运大楼和登船设备，游客通过登船设施进入客运大楼进行通关。二期将根据发展速度和实际需要改造建设另外两个邮轮码头泊位。
正在建设中的一期码头总长度为774米，宽度为32米，结构型式为高桩梁板结构。通关平台将码头和引桥连接起来，为倒三角形，两侧圆弧半径为250米，面积约34824平方米。引桥线型中心线为弧形，半径为1955米，至通关平台引桥长度513.69米，宽度为15米，引桥结构采用30米跨径钢筋混凝土梁式结构。
客运大楼选址于平台上，面向大海，四周为水环抱。客运大楼建筑外形宛如贝壳，表现出与水的交融，与海的互动，建筑寓意“城市之眼，长江之睛，放眼世界”，取意“纳涛涵贝云水间”，“贝”因“水”而生，“水”因“贝”而美，气势浑然天成，充分彰显宝山人民“海纳百川、开放放开”的精神风貌。客运大楼的建设，适应了上海建成国际航运中心的战略规划的需要，其形态的标志性、功能的适应性、建造的经济性，以及所要表达的城市化的现代性都是设计所要表现的主要因素。
客运大楼是一个国际邮轮航线港口客运站，满足两艘10万吨级以上邮轮的旅客舒适便捷的候船、通关、换乘、旅游等多项服务。大楼为地上二层(局部设有夹层)建筑，地下局部一层。总建筑面积24417平方米，其中主体建筑面积22222平方米(包括夹层及地下一层)，登船廊道建筑面积2195平方米，总建筑高度23.95米。客运大楼主体建筑上部结构采用钢筋混凝土框架结构，屋面为单层钢网壳结构。主要由出境功能区域、入境功能区域、行政管理及设备区域、停车区四部份组成。出入境通关换票大厅办票面积为2310平方米，可集旅客办票、候船、送客等功能为一体，并在入口夹层上设置了方便旅客稍事停留、等候的餐饮、咖啡等休息区辅助性功能用房。边检出入境通道，可满足20人同时出关，2小时通关人数可达3200人，最大程度满足通关要求，为游客提供方便、快捷的通关服务和舒适的通关环境。
业内人士表示，吴淞口国际邮轮码头建成后，将与北外滩国客中心实现功能互补、错位发展，共同打造上海国际邮轮母港，将形成以上海为母港的邮轮观光旅游圈。同周边的宁波、南京等城市合作，打造长三角水上旅游观光圈，与重庆、武汉等沿江著名旅游城市联手，共建长江水上旅游黄金水道，与天津、大连、青岛、厦门、三亚、香港、澳门等著名海滨风景城市合作，共同打造沿海水上旅游黄金岸线。
来源：海峡之声网
