长湖申线是湖州市接轨大上海、融入长三角的水运大通道。据悉，经过两年多的建设，长湖申线(浙江段)航道扩建工程目前累计完成投资9.4亿元，占总投资概算的50.7%，整个扩建工程中的桥梁、护岸、绿化工程所融入的创新生态技术工艺，得到了浙江省内航道建设专家的高度评价。
5月30日，交通部水运局负责人带领浙江省交通厅、省内各地港航局的水运专家近100人， 来湖考察了长湖申线护岸工程。“大面积的乔木、灌木、水生植物相结合，这条航道的绿化观光做得别具一格，展示了江南特有的湿地风光。”浙江省交通规划设计研究院工程师曹云竖起了大拇指，“航道建设除了施工以外，更要确保社会价值与和谐发展的理念，长湖申线的改建工程做到了文化的再造和历史的传承，可以称得上是业内的样板工程了！”
长湖申线(浙江段)航道扩建工程于2008年7月开工。工程全长77.7公里，除上游15.1公里按照四级航道标准改造外，其他航道全部按照三级航道标准改造。整个改造工程计划新建护岸12.43公里，修复护岸14.7公里。为了使扩建工程能大幅提升长湖申线(浙江段)航道的航运能力，在一期工程中，大量高新技术得以使用。由于长湖申线运输船舶密集，船型波动对护岸边坡冲刷很大，工程部改变了传统护岸结构，大胆创新，大规模使用混凝土预制板桩结构型式修建护岸，不需占用沿线土地。
据悉，以往航道拓宽改造采用加大面宽的形式，需要征用大量土地，涉及到沿岸房屋拆迁，还要占沿河的国道公路，航道工程建设难度大，建设资金投入多。扩建工程开工建设后，这种新技术、新工艺不需占用沿线土地，节省了建设资金。工程指挥部工作人员算了一笔账：“按千吨级航道通航标准要求，在航高标准不变的情况下，新型的护岸与传统的护岸相比，两岸少用10米地，修建40公里的护岸可减少征地500多亩，相当于50个足球场地，工程建设成本大大降低。
来源：湖州在线
