[搜船网 搜船资讯] 核心提示：LNG加注趸船(船型 船厂 买卖)。 长江双壳散货船(船型 船厂 买卖)。 CCS验船师在检验现场。中国船级社(位置 联系) 供图长江经济带战略是党中央、国务院作出的重大战略决策，必将为长江航运发展带来新的契机并产生巨大的推动作用。长江航运的快速健康发展，需要三个驱动力：一是市场驱动，...
LNG加注趸船(船型 船厂 买卖)。
长江双壳散货船(船型 船厂 买卖)。
CCS验船师在检验现场。中国船级社(位置 联系) 供图
长江经济带战略是党中央、国务院作出的重大战略决策，必将为长江航运发展带来新的契机并产生巨大的推动作用。长江航运的快速健康发展，需要三个驱动力：一是市场驱动，二是技术驱动，三是政策驱动。在这三个驱动力中，中国船级社（CCS）在技术驱动中发挥了关键作用，同时一手抓市场需求，一手抓政策导向，不辱使命，努力作为，在长江黄金水道建设中发挥了国家船检主力军作用。
围绕长江黄金水道建设、长江经济带发展，近年来，CCS充分发挥自身的技术优势，开展了诸多卓有成效的工作，在船舶技术标准研究、内河船型标准化推进、节能减排新船型开发、清洁燃料应用等工作中发挥积极作用，通过技术进步提升长江航运的竞争力和科学化水平。
助力长江船型标准化
船型标准化是过去10年长江干线上演的一幕重头戏，其背后，离不开CCS的技术支撑。
2012年3月29日，交通运输部公布了《内河运输船舶标准船型指标体系》，并于当年7月1日生效。该《指标体系》就是由CCS承担编制的，对长江等内河标准船型主尺度、能效指标和二氧化碳排放指标提出了强制性要求。
该《指标体系》从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全和环保上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过二氧化碳排放强度指标，实现船舶减排目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，实现技术进步。
为推进《指标体系》的落实，CCS开发了“内河船型标准化数据库系统”，包括标准船型验证认定、标准船型查询统计、标准船型公共信息发布等模块，可适应不同用户群的需求，涵盖政府管理部门、船检、海事、船东等。
记者了解到，通过该系统，可以分析长江船舶（散货船、集装箱船(船型 船厂 买卖)、液货船(船型 船厂 买卖)）的能效水平，可为政府主管部门进行运力调控和标准船型相关政策制定提供决策服务，可为船东提供节能高效的标准船型信息，也可为审图检验机构提供标准船型审批技术支持，还可为设计单位开发的标准船型提供推广途径和产权保护。
今后，长江新建船舶也将有具体的标准可依。CCS编写的《内河新建船舶标准船型指标体系实施方案》已完成内部征求意见，目前正在进行最终修订和完善，即将下发执行。
随着长江黄金水道建设受到前所未有的重视，业界对江海直达的呼声越来越高。在一般人看来，海船进江是自然而然的事，但实施起来却并不是那么简单。CCS工程师告诉记者，海船“瘦”、深，进江受吃水限制，必须与航道、码头匹配，而且操纵性也不一样，还有经济性考虑。同样，河船扁、宽，到海上会摇晃很厉害。
目前，CCS分别就南京、武汉、重庆到舟山的3条江海直达航线，正在进行江海直达船型研发。“三个地方水深不一样，且面临季节性枯水期、汛期。船型研发不能闭门造车，要适应市场需要。” CCS工程师说。据了解，CCS已进行前期调研论证，争取3到5个月后拿出暂行标准。
LNG加注趸船(船型 船厂 买卖)。
长江双壳散货船(船型 船厂 买卖)。
CCS验船师在检验现场。中国船级社(位置 联系) 供图
长江经济带战略是党中央、国务院作出的重大战略决策，必将为长江航运发展带来新的契机并产生巨大的推动作用。长江航运的快速健康发展，需要三个驱动力：一是市场驱动，二是技术驱动，三是政策驱动。在这三个驱动力中，中国船级社（CCS）在技术驱动中发挥了关键作用，同时一手抓市场需求，一手抓政策导向，不辱使命，努力作为，在长江黄金水道建设中发挥了国家船检主力军作用。
围绕长江黄金水道建设、长江经济带发展，近年来，CCS充分发挥自身的技术优势，开展了诸多卓有成效的工作，在船舶技术标准研究、内河船型标准化推进、节能减排新船型开发、清洁燃料应用等工作中发挥积极作用，通过技术进步提升长江航运的竞争力和科学化水平。
助力长江船型标准化
船型标准化是过去10年长江干线上演的一幕重头戏，其背后，离不开CCS的技术支撑。
2012年3月29日，交通运输部公布了《内河运输船舶标准船型指标体系》，并于当年7月1日生效。该《指标体系》就是由CCS承担编制的，对长江等内河标准船型主尺度、能效指标和二氧化碳排放指标提出了强制性要求。
该《指标体系》从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全和环保上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过二氧化碳排放强度指标，实现船舶减排目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，实现技术进步。
为推进《指标体系》的落实，CCS开发了“内河船型标准化数据库系统”，包括标准船型验证认定、标准船型查询统计、标准船型公共信息发布等模块，可适应不同用户群的需求，涵盖政府管理部门、船检、海事、船东等。
记者了解到，通过该系统，可以分析长江船舶（散货船、集装箱船(船型 船厂 买卖)、液货船(船型 船厂 买卖)）的能效水平，可为政府主管部门进行运力调控和标准船型相关政策制定提供决策服务，可为船东提供节能高效的标准船型信息，也可为审图检验机构提供标准船型审批技术支持，还可为设计单位开发的标准船型提供推广途径和产权保护。
今后，长江新建船舶也将有具体的标准可依。CCS编写的《内河新建船舶标准船型指标体系实施方案》已完成内部征求意见，目前正在进行最终修订和完善，即将下发执行。
随着长江黄金水道建设受到前所未有的重视，业界对江海直达的呼声越来越高。在一般人看来，海船进江是自然而然的事，但实施起来却并不是那么简单。CCS工程师告诉记者，海船“瘦”、深，进江受吃水限制，必须与航道、码头匹配，而且操纵性也不一样，还有经济性考虑。同样，河船扁、宽，到海上会摇晃很厉害。
目前，CCS分别就南京、武汉、重庆到舟山的3条江海直达航线，正在进行江海直达船型研发。“三个地方水深不一样，且面临季节性枯水期、汛期。船型研发不能闭门造车，要适应市场需要。” CCS工程师说。据了解，CCS已进行前期调研论证，争取3到5个月后拿出暂行标准。
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