伦敦德鲁里航运研究公司在最新报告中指出，“主要航线的运力过剩和班轮船东在市场上的急功近利使得整个集装箱运输业在
尽管德鲁里预计集装箱运输需求今年将增长7%，但前景仍然不容乐观。
德鲁里在其最新的报告“Container Forecaster”中指出：“抛开欧美经济困境，我们还是可以在亚洲区内航线与亚/拉丁美洲线看到像样的成交量。然而问题是——如果集装箱运输行业在一个需求相对兴旺的年份里还无法盈利，那么当货运量急剧减弱时，情况又会如何呢？”
德鲁里补充到“现在是船东估价磋商的重要时期，而且很明显可以看出占市场支配地位的船东坚持要保护市场占有率而不是保持盈利。随之而产生的运价下跌意味着运力过剩仍旧是航运企业首要担心的问题，也是托运人不稳定的一个因素。
一个疲软的运输旺季意味着去程亚欧航线和太平洋东行航线的贸易量摇摆不定。从仅仅80%到85%的负载率可以看出，船东并没有成功的增收旺季附加费，并且东西航线严重的运力过剩问题已经显现出来。
德鲁里还说：“亚洲至北欧航线的主船东至今仍没有制定出任何在今年冬天减少运力的计划，且照现状来说，除非做出结构上的改变，否则运费增长的机会微乎其微。在2012年船东极有可能将会严重亏损，除非供需再次达到平衡。”
德鲁里指出：“闲置船舶有助于集装箱航运业，但是闲置船舶数量仍旧是很低的，且不可能达到2009—2010年的水平。
“Container Forecaster”的编辑Neil Dekker分析说：“许多的船东试图大量运营超巴拿马集装箱船获取规模经济，但是这么做导致了一次性引进了太多的运力，同时，也摧毁了早已脆弱的供需平衡。
Dekker还说，“集装箱行业的繁荣与萧条转变现在是每年都出现的，而不是4—5年才出现。
他补充说德鲁里相信三个因素会决定集装箱产业在未来5年到10年里将会如何发展：
一是船东的举措和商业策略
二是新增的船队运力在10，000箱位以上
三是美国和欧洲市场逐渐减弱的消费量
来源：Alphaliner
