曾因处理温室气体问题远落人后而忍受长达10年批评的航运业，随着MEPC对MARPOL附录VI修正案的采纳，如今以具有全球法律效力的减碳方案而自豪。该修正案将使新船能源效率设计指标(Energy Efficiency Design Index, EEDI)以及现成船的船舶能源效率管理计划(Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP)成为强制性并可望于2013年1月1日正式生效。
根据EEDI规定，2015到2019年间建造的船舶将需要改善效率达10%，2020到2024年间建造的船舶则需增至20%，而2024年后建成的船舶需达到30%。SEEMP可建立改善能源效率机制，作为最佳实务系统，其对报告亦有详尽规定。
这些仅在一次投票后就采取的技术和操作措施包括了对发展中国家作出的极大让步。经过MEPC主席Andreas Chrysustomou所推动的激烈谈判后，由中国、巴西、沙特阿拉伯和南非所率领的代表团获得了宽限期，让这些开发中国家的新船可延缓6年半实施EEDI。同时包括一则鼓励技术合作与技术转移的规定，需要国家主管当局直接或通过IMO对需要技术协助才能符合规定的发展中国家提供支持。
国际航运协会(International Chamber of Shipping)秘书长Peter Hinchliffe向Fairplay表示，修正案具有深远的正面意义。他说“这可让国际海事组织(IMO)向《联合国气候变化纲要公约》(UNFCCC) 传达极佳信息。就以市场化措施而言，亦使IMO能检查船舶二氧化碳减排问题。”
下次UNFCCC会议定于年底在南非Durban举行，但仍无法确定届时能够提出更为广泛之气候变化协议。航运的市场化机制，不管是碳税或排放交易，被认为太具争议性以致于在MEPC 62议程中全部被省略。
绿色环保说客欢迎该新规范，但警告该项宽限将意味着在2019年之后船舶碳排放才会开始下降，并预警将有重大危险，就是船东将会选择让其新船悬挂那些允准他们延期实施国家的国旗。
NGO Transport & Environment的Bill Hemmings向Fairplay表示，通过EEDI是“正确的一步”，但长期迟延却大幅削弱其短期到中期的影响。如果目前IMO对现成船不快速采取行动，那区域标准将会由欧盟来领军。而，即使在MEPC第62次会议时尘埃落定，业界机构和非政府组织均已接受：最新的MARPOL修正案代表航运业参与减碳计划才真正要开始而非结束。
来源：上海海事局
根据EEDI规定，2015到2019年间建造的船舶将需要改善效率达10%，2020到2024年间建造的船舶则需增至20%，而2024年后建成的船舶需达到30%。SEEMP可建立改善能源效率机制，作为最佳实务系统，其对报告亦有详尽规定。
这些仅在一次投票后就采取的技术和操作措施包括了对发展中国家作出的极大让步。经过MEPC主席Andreas Chrysustomou所推动的激烈谈判后，由中国、巴西、沙特阿拉伯和南非所率领的代表团获得了宽限期，让这些开发中国家的新船可延缓6年半实施EEDI。同时包括一则鼓励技术合作与技术转移的规定，需要国家主管当局直接或通过IMO对需要技术协助才能符合规定的发展中国家提供支持。
国际航运协会(International Chamber of Shipping)秘书长Peter Hinchliffe向Fairplay表示，修正案具有深远的正面意义。他说“这可让国际海事组织(IMO)向《联合国气候变化纲要公约》(UNFCCC) 传达极佳信息。就以市场化措施而言，亦使IMO能检查船舶二氧化碳减排问题。”
下次UNFCCC会议定于年底在南非Durban举行，但仍无法确定届时能够提出更为广泛之气候变化协议。航运的市场化机制，不管是碳税或排放交易，被认为太具争议性以致于在MEPC 62议程中全部被省略。
绿色环保说客欢迎该新规范，但警告该项宽限将意味着在2019年之后船舶碳排放才会开始下降，并预警将有重大危险，就是船东将会选择让其新船悬挂那些允准他们延期实施国家的国旗。
NGO Transport & Environment的Bill Hemmings向Fairplay表示，通过EEDI是“正确的一步”，但长期迟延却大幅削弱其短期到中期的影响。如果目前IMO对现成船不快速采取行动，那区域标准将会由欧盟来领军。而，即使在MEPC第62次会议时尘埃落定，业界机构和非政府组织均已接受：最新的MARPOL修正案代表航运业参与减碳计划才真正要开始而非结束。
来源：上海海事局
