反映国际干散货运输市场走势的波罗的海干散货综合运费指数（BDI），踏入2012年以来，罕见地出现单月连续21个交易日下跌，一个月内暴跌60.87%，为历来最大单月跌幅，即是自1985年该指数成立以来，表现最差的月份。该指数周二下跌3.1%或22点，报680点，跌至2008年12月9日以来的最低水平。
波罗的海干散货综合运费指数去年最后一个交易日报1738点，今年首个交易日便急挫6.5%，报1624点，之后一直跌至1月份结束，连跌21个交易日，至1月31日报680点，跌幅达60.87%。该指数已很接近25年低位666点。
三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报1447点，跌9点，跌0.62%，现货日租金5379美元，跌111美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报724点，跌41点，跌幅5.3%，现货日租金5759美元，跌329美元。超灵便型船运费指数（BSI）报655点，跌18点，跌2.67%，现货日租金6852美元，跌182美元。其中BCI和BPI单月均下跌56%，而BSI则单月下跌44.3%。
有业内人士认为，海岬型船运价已过低，且低于成本价，跌势应该会止住，但巴拿马型与灵便型船估计还有可能下跌。
中国钢铁输出连跌6个月
研究干散货运输市场的纽约Commodore研究及諮询公司主管兰茨贝格认为，由于热带气旋损坏了多个港口的设施，加之2009年累积至今的大量新船订单陆续交付，导致船舶过剩情况持续恶化，今年干散货船租金已下跌80%。他在接受传媒电话採访时表示，“当你将新船的交付量及中国钢铁厂的生產情况联繫起来，就会明白为什麼1月份会那麼艰难了。”铁矿石是製造钢铁的原材料，世界钢铁协会的数据显示，中国钢铁的输出量已连续6个月下滑。
伦敦马施云国际会计顾问有限公司和挪威投资银行Pareto指出，“在24条干散货航线中，有16条航线收支不平衡，损失严重，仅有6条航线可以收支相抵。”
奥斯陆投资银行Fearnley Fonds ASA昨日透过电邮表示，“在中国农历年过后，船舶供过于求情况凸显，进一步抑制运费的上涨。”海岬型船租金自去年3月以来，长期俳徊低位。但Fearnley乐观地认为，船舶过剩情况将会缓解，运费已跌至谷底，中国对货物的需求将会活跃起来。
商船三井停运5海岬型船
日本商船三井（MOL）表示，“由于缺少货源，有5艘海岬型散货船需要停运。”同时，该公司亦扩大了对去年财政年度的亏损预测。
BDI于1985年开始立日运价指数，创立之初为554点，其后最低点为2008年12月4日的666点，一旦跌破666点，即创出25年新低，或说是历史新低。
来源：大公报
