“国际化、现代化、社会化、服好务”的“三化一好”发展方向，是今年5月11日交通运输部党组书记、部长杨传堂在与中国船级社(位置 联系)党政领导进行工作谈话时，对中国船级社发展提出的新要求。围绕要求，中国船级社深入学习、认真领会、部署落实，结合全面深化改革的发展需要，谋划出一盘日渐清晰的发展“新棋局”。
中国船级社总裁孙立成表示，“三化一好”重要指示精神是准确把握中国船级社改革发展方向的科学定位，是科学谋划船级社改革发展战略的基本依据，是加快推进船级社改革发展进程的总体要求，以“三化一好”定位改革发展方向，能够最大限度地凝聚改革共识，形成改革合力，为“建设国际一流船级社”目标的实现夯实基础。
国际化：争做国际海事规则的主导者
中国船级社是我国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。作为国际船级社协会（IACS）13家正式会员之一，32个国家或地区政府的法定检验授权组织，美国和欧盟的认可机构，中国船级社将自己的智慧和经验积极贡献于国际海事界，并得到了业界的认可。
作为中国政府参与国际海事组织（IMO）事务的主要技术支持机构，中国船级社承担了国际海事组织部分委员会和分委会的重要职责，在船舶能效等重要规则制定中发挥关键作用，走在IACS各成员船级社前列。并且，中国船级社与国际油轮船东协会、石油公司国际海事论坛等国际行业组织的合作日益增强，已连续举办四届“中国油运安全论坛”，并承办了2013年“国际油船(船型 船厂 买卖)结构合作论坛造船大会，极大增强了我国在世界油运界的话语权。
鉴于中国船级社在全球海事界的影响力不断扩大，中国船级社两度担任并将于2016年再度担任IACS轮值主席，且荣获在全球海事界备受推崇和认可的英国海贸集团颁发的“全球杰出海事贡献奖”。
“增强在国际海事规则上的话语权，既是维护国家权益的需要，也是建设海运、造船强国的需要，更是中国船级社自身发展的需要。”国际话语权是建立在实力之上的，近些年，中国船级社的国际业务取得了快速发展，与诸多国际欧美主要船东如马士基、英国油气和埃克森美孚等开展了实质性业务合作，向欧洲、美洲市场进军的步伐亦在加快。孙立成对此表示，在肯定成绩的同时，中国船级社也清醒地认识到，当前，虽然以中国为代表的新兴造船航运国家在国际海事领域的地位得到很大提升，话语权已不是问题，影响力也日趋增强，但是国际公约、全球行业标准、技术规则的制定总体仍由西方国家主导。作为IMO A类理事国和世界排名前列的航运、造船大国，中国应该并有很大潜力在国际海事立法和标准制定中发挥更大作用，逐步实现主导权。
孙立成介绍，未来在国际化发展中出劲使力，中国船级社将以增强国际海事规则话语权、主导权为导向，做好发展战略、人才培养、技术研发与创新和国际化业务等发展规划，加快实现从国际海事规则制定的参与者向国际海事规则制定的主导者的转变。
现代化：将技术立社作为发展之道
参与国际船级社协会散货船(船型 船厂 买卖)和邮轮结构共同规范的制定，与业界联合研发18万吨散货船自主创新船型，完成了“海洋石油981”海上钻井平台(船型 船厂 买卖)的建造检验，建成了亚洲领先的涂层、无损检测和防火实验室，参与了7000米“蛟龙号”载人深潜器的相关规范标准和技术问题的研究……据介绍，与我国航运、造船工业发展比肩，中国船级社的技术水平和检验能力在近年来也取得了长足的进步。
“打造现代化的中国船级社，我们最大的挑战来自于技术的进步与创新。当前，对照国际一流，我们在规范创新、新船型开发的能力上，在专家型、领军型人才的培养和储备上，在前瞻性技术的研发、积累和应用上都存在着差距。”孙立成分析道。
他表示，未来在现代化发展中出劲使力，中国船级社将继续秉持“技术立社”的方针，把提升技术含量、做强技术实力作为立社之本和发展之道，坚持直面现场检验、直面市场需求、直面未来技术发展，谋划制度安排、整合优化资源、培养人才队伍、推进技术创新，努力打造适应国际，国内业界发展的现代化船级社。
“国际化、现代化、社会化、服好务”的“三化一好”发展方向，是今年5月11日交通运输部党组书记、部长杨传堂在与中国船级社(位置 联系)党政领导进行工作谈话时，对中国船级社发展提出的新要求。围绕要求，中国船级社深入学习、认真领会、部署落实，结合全面深化改革的发展需要，谋划出一盘日渐清晰的发展“新棋局”。
中国船级社总裁孙立成表示，“三化一好”重要指示精神是准确把握中国船级社改革发展方向的科学定位，是科学谋划船级社改革发展战略的基本依据，是加快推进船级社改革发展进程的总体要求，以“三化一好”定位改革发展方向，能够最大限度地凝聚改革共识，形成改革合力，为“建设国际一流船级社”目标的实现夯实基础。
国际化：争做国际海事规则的主导者
中国船级社是我国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。作为国际船级社协会（IACS）13家正式会员之一，32个国家或地区政府的法定检验授权组织，美国和欧盟的认可机构，中国船级社将自己的智慧和经验积极贡献于国际海事界，并得到了业界的认可。
作为中国政府参与国际海事组织（IMO）事务的主要技术支持机构，中国船级社承担了国际海事组织部分委员会和分委会的重要职责，在船舶能效等重要规则制定中发挥关键作用，走在IACS各成员船级社前列。并且，中国船级社与国际油轮船东协会、石油公司国际海事论坛等国际行业组织的合作日益增强，已连续举办四届“中国油运安全论坛”，并承办了2013年“国际油船(船型 船厂 买卖)结构合作论坛造船大会，极大增强了我国在世界油运界的话语权。
鉴于中国船级社在全球海事界的影响力不断扩大，中国船级社两度担任并将于2016年再度担任IACS轮值主席，且荣获在全球海事界备受推崇和认可的英国海贸集团颁发的“全球杰出海事贡献奖”。
“增强在国际海事规则上的话语权，既是维护国家权益的需要，也是建设海运、造船强国的需要，更是中国船级社自身发展的需要。”国际话语权是建立在实力之上的，近些年，中国船级社的国际业务取得了快速发展，与诸多国际欧美主要船东如马士基、英国油气和埃克森美孚等开展了实质性业务合作，向欧洲、美洲市场进军的步伐亦在加快。孙立成对此表示，在肯定成绩的同时，中国船级社也清醒地认识到，当前，虽然以中国为代表的新兴造船航运国家在国际海事领域的地位得到很大提升，话语权已不是问题，影响力也日趋增强，但是国际公约、全球行业标准、技术规则的制定总体仍由西方国家主导。作为IMO A类理事国和世界排名前列的航运、造船大国，中国应该并有很大潜力在国际海事立法和标准制定中发挥更大作用，逐步实现主导权。
孙立成介绍，未来在国际化发展中出劲使力，中国船级社将以增强国际海事规则话语权、主导权为导向，做好发展战略、人才培养、技术研发与创新和国际化业务等发展规划，加快实现从国际海事规则制定的参与者向国际海事规则制定的主导者的转变。
现代化：将技术立社作为发展之道
参与国际船级社协会散货船(船型 船厂 买卖)和邮轮结构共同规范的制定，与业界联合研发18万吨散货船自主创新船型，完成了“海洋石油981”海上钻井平台(船型 船厂 买卖)的建造检验，建成了亚洲领先的涂层、无损检测和防火实验室，参与了7000米“蛟龙号”载人深潜器的相关规范标准和技术问题的研究……据介绍，与我国航运、造船工业发展比肩，中国船级社的技术水平和检验能力在近年来也取得了长足的进步。
“打造现代化的中国船级社，我们最大的挑战来自于技术的进步与创新。当前，对照国际一流，我们在规范创新、新船型开发的能力上，在专家型、领军型人才的培养和储备上，在前瞻性技术的研发、积累和应用上都存在着差距。”孙立成分析道。
他表示，未来在现代化发展中出劲使力，中国船级社将继续秉持“技术立社”的方针，把提升技术含量、做强技术实力作为立社之本和发展之道，坚持直面现场检验、直面市场需求、直面未来技术发展，谋划制度安排、整合优化资源、培养人才队伍、推进技术创新，努力打造适应国际，国内业界发展的现代化船级社。
