[搜船网 搜船资讯] 核心提示：“随着美国页岩气产量和出口量的增长，市场对于液化天然气（LNG）船的需求进入旺盛期，中国船企在该船型建造领域拥有很大的发展空间。”5月28日，美国船级社(位置 联系)（ABS）全球市场营销副总裁WilliamSember在参加第八届亚太液化天然气国际会议期间表示，ABS看好...
“随着美国页岩气产量和出口量的增长，市场对于液化天然气（LNG）船的需求进入旺盛期，中国船企在该船型建造领域拥有很大的发展空间。”5月28日，美国船级社(位置 联系)（ABS）全球市场营销副总裁William Sember在参加第八届亚太液化天然气国际会议期间表示，ABS看好中国市场的前景，未来将加大与中国船企在LNG船、海洋工程装备等高端产品领域的合作力度，助推中国造船业快速发展。
LNG船市场需求旺盛
“推动全球LNG船市场发展的因素有很多。人类对于清洁能源的需求日益增加以及美国大规模开发生产页岩气并向亚洲国家出口LNG是其中最主要的两个因素。”William Sember分析认为，LNG船市场需求已进入旺盛期，到2020年前，全球新船订单规模在210艘左右。
近年来，国际社会对于环境保护的重视程度日益提高，使用清洁能源的呼声高涨，许多国家尤其是亚洲国家的LNG进口量逐年攀升。统计数据表明，日本2011年的LNG进口量为8000万吨，2012年为8700万吨，2013年为8749万吨，创历史新高。中国和印度的LNG进口量近年来也快速增长。与此同时，美国页岩气开发步伐加快，产量持续增加。“这为市场带来了大批LNG船需求。”William Sember表示，目前全球有近400艘LNG船，手持订单为120艘左右，预计未来几年LNG船运力年均增长率为6%～8%。
“中国、韩国和日本的船企承接了全球大部分LNG船订单。中国船企在LNG建造方面的进步很快，以沪东中华(位置 评论 新闻)造船（集团）有限公司为代表的中国船企已经拥有丰富的大型LNG船经验。”William Sember告诉记者，国际船东在下单订造LNG船时非常注重建造经验，通常会优先考虑那些曾成功建造该型船的船企。因此，他建议中国船企要重视建造经验的总结，不断提高管理水平和技术实力。
中国船企要加强创新
近年来，为提高船舶的环保性能，国际海事组织（IMO）相继出台多项海事新标准、新规范。同时，出于降低运营成本的考虑，船东更加关注如何降低船舶的能耗。“这些对船企的建造技术水平提出了更高的要求。”William Sember表示，为在激烈的国际市场竞争中获得生存和发展的机会，中国一些船企纷纷进军高技术、高附加值的海工装备领域，这意味着其要满足更加严苛的海事标准。
为满足船东不断提高的船舶运营要求，ABS于 2013年1月组建了船舶运营和环境能效团队 (OEP)。William Sember介绍，该团队可根据船东的具体要求，帮助其了解相关技术、安全和监管标准，并分析各种设计可能对船舶全生命周期成本造成的影响，帮助船东更科学地看待节能数据，从而做出最佳决策。去年10月，ABS对相关业务进行了整合，成立了资产运营管理部（APM），旨在为客户提供全方位的服务。William Sember表示，APM除了覆盖OEP的全部职能，还把海事系统产品业务和资产全面管理业务纳入其中。“这样做是为了提高ABS服务质量和水平。”此外，位于美国休斯敦的ABS总部科研技术中心正在全球展开200余个研究项目，其中很多涉及海工领域。William Sember表示，ABS正致力研发相关技术，提高其入级标准，以帮助业界更好地了解如何使海工装备在深水和北极等极端环境中开展作业。
对于中国造船业，William Sember认为，经过多年的发展，中国船企在造船质量、技术水平以及研发实力上，都得到了快速提升，积累了丰富的建造经验，具备向高端产品领域转型的能力。下一步，中国船企应在创新上多下工夫，努力实现绿色造船。他建议，中国船企在开发建造新船型时，应确保船舶在全生命周期内始终以最低成本满足法规要求，因为这才是船东真正所需要的产品。为帮助中国船企实现这一目标，ABS将一如既往地与中国船企保持密切合作关系，发布咨询指南并举办行业培训或研讨会，帮助企业了解、遵守各项新规。
“随着美国页岩气产量和出口量的增长，市场对于液化天然气（LNG）船的需求进入旺盛期，中国船企在该船型建造领域拥有很大的发展空间。”5月28日，美国船级社(位置 联系)（ABS）全球市场营销副总裁William Sember在参加第八届亚太液化天然气国际会议期间表示，ABS看好中国市场的前景，未来将加大与中国船企在LNG船、海洋工程装备等高端产品领域的合作力度，助推中国造船业快速发展。
LNG船市场需求旺盛
“推动全球LNG船市场发展的因素有很多。人类对于清洁能源的需求日益增加以及美国大规模开发生产页岩气并向亚洲国家出口LNG是其中最主要的两个因素。”William Sember分析认为，LNG船市场需求已进入旺盛期，到2020年前，全球新船订单规模在210艘左右。
近年来，国际社会对于环境保护的重视程度日益提高，使用清洁能源的呼声高涨，许多国家尤其是亚洲国家的LNG进口量逐年攀升。统计数据表明，日本2011年的LNG进口量为8000万吨，2012年为8700万吨，2013年为8749万吨，创历史新高。中国和印度的LNG进口量近年来也快速增长。与此同时，美国页岩气开发步伐加快，产量持续增加。“这为市场带来了大批LNG船需求。”William Sember表示，目前全球有近400艘LNG船，手持订单为120艘左右，预计未来几年LNG船运力年均增长率为6%～8%。
“中国、韩国和日本的船企承接了全球大部分LNG船订单。中国船企在LNG建造方面的进步很快，以沪东中华(位置 评论 新闻)造船（集团）有限公司为代表的中国船企已经拥有丰富的大型LNG船经验。”William Sember告诉记者，国际船东在下单订造LNG船时非常注重建造经验，通常会优先考虑那些曾成功建造该型船的船企。因此，他建议中国船企要重视建造经验的总结，不断提高管理水平和技术实力。
中国船企要加强创新
近年来，为提高船舶的环保性能，国际海事组织（IMO）相继出台多项海事新标准、新规范。同时，出于降低运营成本的考虑，船东更加关注如何降低船舶的能耗。“这些对船企的建造技术水平提出了更高的要求。”William Sember表示，为在激烈的国际市场竞争中获得生存和发展的机会，中国一些船企纷纷进军高技术、高附加值的海工装备领域，这意味着其要满足更加严苛的海事标准。
为满足船东不断提高的船舶运营要求，ABS于 2013年1月组建了船舶运营和环境能效团队 (OEP)。William Sember介绍，该团队可根据船东的具体要求，帮助其了解相关技术、安全和监管标准，并分析各种设计可能对船舶全生命周期成本造成的影响，帮助船东更科学地看待节能数据，从而做出最佳决策。去年10月，ABS对相关业务进行了整合，成立了资产运营管理部（APM），旨在为客户提供全方位的服务。William Sember表示，APM除了覆盖OEP的全部职能，还把海事系统产品业务和资产全面管理业务纳入其中。“这样做是为了提高ABS服务质量和水平。”此外，位于美国休斯敦的ABS总部科研技术中心正在全球展开200余个研究项目，其中很多涉及海工领域。William Sember表示，ABS正致力研发相关技术，提高其入级标准，以帮助业界更好地了解如何使海工装备在深水和北极等极端环境中开展作业。
对于中国造船业，William Sember认为，经过多年的发展，中国船企在造船质量、技术水平以及研发实力上，都得到了快速提升，积累了丰富的建造经验，具备向高端产品领域转型的能力。下一步，中国船企应在创新上多下工夫，努力实现绿色造船。他建议，中国船企在开发建造新船型时，应确保船舶在全生命周期内始终以最低成本满足法规要求，因为这才是船东真正所需要的产品。为帮助中国船企实现这一目标，ABS将一如既往地与中国船企保持密切合作关系，发布咨询指南并举办行业培训或研讨会，帮助企业了解、遵守各项新规。
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