在相当长的时间里，内河航运在交通部门并不受重视，有些地方甚至被放弃。内河航运重新被重视始于2008年南方冰雪灾害，当时铁路、公路、民航受阻，几十万旅客滞留，电煤告急，水运的特殊作用被凸显出来。
“水水中转”是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。目前，新加坡、鹿特丹、安特卫普等国际大港的“水水中转”比例都在50％以上，内河集疏量也占到总量的20％以上。
2011年11月7日，时任交通运输部部长的李盛霖在全国水运工作座谈会上表示，内河水运资源综合利用不够，碍航、断航现象突出，已然成为综合交通运输体系的短板，交通运输的结构调整箭在弦上。据了解，2010年，内河货运量和周转量在综合运输体系中的比重仅分别占5.8%、3.9%。国恒铁路2011年度股东大会于2012年6月29日召开
兴内河、优港口、强海运。“十二五”时期，我国将启动低碳运输、集装箱铁水联运、内河船型标准化、港口物流、现代航运服务业、资源节约型港口建设、现代绿色物流链、水运信息化、航运企业战略联营等9项水运结构调整示范项目工作。
来源：商广网
