船舶平均航速下降，运价遭遇最低水平，使波罗的海航交所开始检查其基础价格设定。
近日一封电子邮件陈述中提到，波罗的海航交所正在考虑如何正确反映航速降低和新贸易模式对船舶收益的影响。交易所的价格用于为各种商品的对冲交易定价，如石油和铁矿石。
波罗的海航交所称：“波罗的海航交所将不会回避其所肩负的责任，针对这些变化不断完善指数。目前我们已经开始检查船舶的相关描述，包括船速、油耗、低速航行特点及航线调整等。”
航速降低缩减了油耗这一行业最高成本，但也影响了航交所，因为航速是船舶经纪人预估船舶日均收入的基础，从而做出航交所指数的估算。
波罗的海干散货指数（BDI）考量了铁矿石、煤炭、粮食等货物的海运成本，比其2008年的峰值下跌了93%。克拉克森数据显示，该指数帮助推动了航运衍生品交易或称远期运费协议（FFA）上涨至去年的74亿美元交易额。
伦敦经纪人公司Howe Robinson的联合主席Peter Kerr-Dineen先生在昨日的Lloyd’s List报纸上提到：“航速降低意味着航交所的价格指数与船舶实际收入有差异，使相关的贸易衍生品合同不再具有套期保值意义。”
根据彭博社（Bloomberg）研究结果，今年的商船船队平均航速为5.89节，相比而言2009年平均航速为8.33节，而同一时期的燃油价格上涨了84%，高达每吨612.43美元。
近日一封电子邮件陈述中提到，波罗的海航交所正在考虑如何正确反映航速降低和新贸易模式对船舶收益的影响。交易所的价格用于为各种商品的对冲交易定价，如石油和铁矿石。
波罗的海航交所称：“波罗的海航交所将不会回避其所肩负的责任，针对这些变化不断完善指数。目前我们已经开始检查船舶的相关描述，包括船速、油耗、低速航行特点及航线调整等。”
航速降低缩减了油耗这一行业最高成本，但也影响了航交所，因为航速是船舶经纪人预估船舶日均收入的基础，从而做出航交所指数的估算。
波罗的海干散货指数（BDI）考量了铁矿石、煤炭、粮食等货物的海运成本，比其2008年的峰值下跌了93%。克拉克森数据显示，该指数帮助推动了航运衍生品交易或称远期运费协议（FFA）上涨至去年的74亿美元交易额。
伦敦经纪人公司Howe Robinson的联合主席Peter Kerr-Dineen先生在昨日的Lloyd’s List报纸上提到：“航速降低意味着航交所的价格指数与船舶实际收入有差异，使相关的贸易衍生品合同不再具有套期保值意义。”
根据彭博社（Bloomberg）研究结果，今年的商船船队平均航速为5.89节，相比而言2009年平均航速为8.33节，而同一时期的燃油价格上涨了84%，高达每吨612.43美元。
