中国集装箱市场情况：
本周，中国出口集装箱运输市场总体保持平稳。但是，货量的“旺季不旺”以及部分航线新运力的投入，使得供需基本面失衡的状况进一步扩大，航商在多个航线上为保份额而不得不采取低价揽货策略，多数航线运费相比上周进一步下滑。5 月31 日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1035.04 点，较上周下跌2.2%；上海出口集装箱运价指数为1013.71 点，较上周上涨2.3%。
欧洲&中东地区集运市场情况：
欧洲航线，欧元区经济持续低迷，市场供需平衡暂无任何改善迹象。当周报收于598美元/标箱，较上周下跌6.71%；欧洲航线价格战持续并谋划布局7 月提价，平均舱位利用率在80%左右。美线需求增长一般，苏伊士运河至美东航线开通增加运力供给。平均舱位利用率约85%。
地中海航线即期市场运价报收于1207美元/标箱，较上周上涨58.82%，主要由于地中海航线自6月1日起开始执行的运价普涨计划（GRI）。面对持续低位徘徊的装载率，众航商一方面继续降价竞争以保住各自份额；另一方面开始计划后市的运力调控计划，为7 月1 日的GRI 预做准备。5 月31 日，相关部门发布的反映即期市场的上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1207 美元/TEU，较上周大幅上涨58.8%。
波斯湾航线，本周市场货量相比上周有所上升，上海至波斯湾航线船舶平均舱位利用率约在90%左右。5月31日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运费及海运附加费）为974 美元/TEU，较上期上涨11.6％。
美线集运市场情况：
北美航线即期市场运价小幅回落。本周美东航线即期市场运价报收于3176美元/40英尺标箱，较上周下跌2.40%，美西航线报收于2008美元/40英尺标箱，较上周下跌4.06%。
虽然美国各类反映经济情况的指标向好，但是市场并未能实际感受到市场货量回升的迹象，一些主要的货主出货量反而有所下降。据业内消息，今年的美线合约谈判结果并不十分理想，各船公司对于北美市场仍持谨慎乐观态度，甚至对于一些运价提升计划进行了延后处理。本周，上海至美西航线船舶平均舱位利用率保持在85%左右；美东航线由于有新的运力投入，加上通过苏伊士运河至美东航线运输路径的开设，导致更为大型的新型船舶得以投入美东市场，对其运价走势进一步产生下行压力。5月31日，相关部门发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1093.03点、1222.76点，分别与上期基本持平。
南美航线，由于市场运力供给仍有小幅增加，市场行情上升乏力。但由于运价已跌至近两年最低点，因此跌势趋缓。5月31日，上海航运交易所发布的上海出口至南美航线运价指数为800.47点，与上期基本持平，较上月同期下跌11.4%。
东亚航线情况：
日本航线，本周货量小幅回升，上海港船舶平均舱位利用率保持在70％以上，市场运价保持稳定。5月31日，相关部门发布的中国出口至日本航线运价指数为739.31点，与上周基本持平。日本关东航线报收于351美元/标箱，与上周持平；关西航线报收于342美元/标箱，与上周持平。
本周，中国出口集装箱运输市场总体保持平稳。但是，货量的“旺季不旺”以及部分航线新运力的投入，使得供需基本面失衡的状况进一步扩大，航商在多个航线上为保份额而不得不采取低价揽货策略，多数航线运费相比上周进一步下滑。5 月31 日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1035.04 点，较上周下跌2.2%；上海出口集装箱运价指数为1013.71 点，较上周上涨2.3%。
欧洲&中东地区集运市场情况：
欧洲航线，欧元区经济持续低迷，市场供需平衡暂无任何改善迹象。当周报收于598美元/标箱，较上周下跌6.71%；欧洲航线价格战持续并谋划布局7 月提价，平均舱位利用率在80%左右。美线需求增长一般，苏伊士运河至美东航线开通增加运力供给。平均舱位利用率约85%。
地中海航线即期市场运价报收于1207美元/标箱，较上周上涨58.82%，主要由于地中海航线自6月1日起开始执行的运价普涨计划（GRI）。面对持续低位徘徊的装载率，众航商一方面继续降价竞争以保住各自份额；另一方面开始计划后市的运力调控计划，为7 月1 日的GRI 预做准备。5 月31 日，相关部门发布的反映即期市场的上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1207 美元/TEU，较上周大幅上涨58.8%。
波斯湾航线，本周市场货量相比上周有所上升，上海至波斯湾航线船舶平均舱位利用率约在90%左右。5月31日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运费及海运附加费）为974 美元/TEU，较上期上涨11.6％。
美线集运市场情况：
北美航线即期市场运价小幅回落。本周美东航线即期市场运价报收于3176美元/40英尺标箱，较上周下跌2.40%，美西航线报收于2008美元/40英尺标箱，较上周下跌4.06%。
虽然美国各类反映经济情况的指标向好，但是市场并未能实际感受到市场货量回升的迹象，一些主要的货主出货量反而有所下降。据业内消息，今年的美线合约谈判结果并不十分理想，各船公司对于北美市场仍持谨慎乐观态度，甚至对于一些运价提升计划进行了延后处理。本周，上海至美西航线船舶平均舱位利用率保持在85%左右；美东航线由于有新的运力投入，加上通过苏伊士运河至美东航线运输路径的开设，导致更为大型的新型船舶得以投入美东市场，对其运价走势进一步产生下行压力。5月31日，相关部门发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1093.03点、1222.76点，分别与上期基本持平。
南美航线，由于市场运力供给仍有小幅增加，市场行情上升乏力。但由于运价已跌至近两年最低点，因此跌势趋缓。5月31日，上海航运交易所发布的上海出口至南美航线运价指数为800.47点，与上期基本持平，较上月同期下跌11.4%。
东亚航线情况：
日本航线，本周货量小幅回升，上海港船舶平均舱位利用率保持在70％以上，市场运价保持稳定。5月31日，相关部门发布的中国出口至日本航线运价指数为739.31点，与上周基本持平。日本关东航线报收于351美元/标箱，与上周持平；关西航线报收于342美元/标箱，与上周持平。
