马士基码头:大船和大港难为码头运营商

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:马士基码头(APMT)首席执行官Kim Fejfer认为,大船的到来让港口把满足大船靠泊的需求提到了战略高度,而这也难为了码头运营商。为满足超大型集装箱的平均舱位利用率,很多大型班轮公司都在合并一些航线,以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠,并以此扩大运输网络。Kim Fejfer称:...

马士基码头(APMT)首席执行官Kim Fejfer认为,大船的到来让港口把满足大船靠泊的需求提到了战略高度,而这也难为了码头运营商。

为满足超大型集装箱的平均舱位利用率,很多大型班轮公司都在合并一些航线,以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠,并以此扩大运输网络。Kim Fejfer称:“调整航线的目的,就是为了满足大船靠大港的需求,使大船在这些港口完成更大的进出口货量,再从此辐射其它中小型港口。但是,理想的航道和水深,才是一个港口能否适应大船发展的重要因素。”过去,我们可能只需要接卸13000TEU型船,而现在,码头运营商甚至要为20000TEU型船的挂靠做好充足准备。“Kim Fejfer说,高效运输需要完美的航线网络,完美的航线网路需要大型枢纽港的支撑才可实现,要成为受班轮公司青睐的大型枢纽港,港口硬件条件必不可少。

除了适航航道,码头硬件还包括岸线长度、岸吊效率、工人效率等。10年前,一座码头至少可停靠3艘集装箱船(船型 船厂 买卖),现如今,同样的码头只可停靠2艘18000TEU型船。”这就需要更长的码头岸线,更大的吊机(产品库 求购 供应),更多的工人,更高的装卸效率……码头运营商要为此支付更多的运营成本,但班轮公司可不会为此支付费用。“在Kim Fejfer看来,优胜劣汰是码头运营商的自然法则,在这一法则中,有资金实力的运营商运营的地理位置优越的码头,或许才能成为赢家。

马士基码头(APMT)首席执行官Kim Fejfer认为,大船的到来让港口把满足大船靠泊的需求提到了战略高度,而这也难为了码头运营商。

为满足超大型集装箱的平均舱位利用率,很多大型班轮公司都在合并一些航线,以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠,并以此扩大运输网络。Kim Fejfer称:“调整航线的目的,就是为了满足大船靠大港的需求,使大船在这些港口完成更大的进出口货量,再从此辐射其它中小型港口。但是,理想的航道和水深,才是一个港口能否适应大船发展的重要因素。”过去,我们可能只需要接卸13000TEU型船,而现在,码头运营商甚至要为20000TEU型船的挂靠做好充足准备。“Kim Fejfer说,高效运输需要完美的航线网络,完美的航线网路需要大型枢纽港的支撑才可实现,要成为受班轮公司青睐的大型枢纽港,港口硬件条件必不可少。

除了适航航道,码头硬件还包括岸线长度、岸吊效率、工人效率等。10年前,一座码头至少可停靠3艘集装箱船(船型 船厂 买卖),现如今,同样的码头只可停靠2艘18000TEU型船。”这就需要更长的码头岸线,更大的吊机(产品库 求购 供应),更多的工人,更高的装卸效率……码头运营商要为此支付更多的运营成本,但班轮公司可不会为此支付费用。“在Kim Fejfer看来,优胜劣汰是码头运营商的自然法则,在这一法则中,有资金实力的运营商运营的地理位置优越的码头,或许才能成为赢家。


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文章标签: 码头,马士基
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