[搜船网 搜船资讯] 核心提示：未来的海洋与船舶会是啥样？随着智能设备与无线通信技术的发展完善，海上互联互通成为可能，智能化船舶将开启中国海洋经济新时代。近日，中国（宁波）船舶与海洋电子装备及海洋新材料产业发展论坛在宁波举行。围绕我国船舶与海洋电子装备产业结构调整、海洋新材料新技术研究和应用、智能船舶的发展等主题，中国工程院院士、...
未来的海洋与船舶会是啥样？随着智能设备与无线通信技术的发展完善，海上互联互通成为可能，智能化船舶将开启中国海洋经济新时代。
近日，中国（宁波）船舶与海洋电子装备及海洋新材料产业发展论坛在宁波举行。围绕我国船舶与海洋电子装备产业结构调整、海洋新材料新技术研究和应用、智能船舶的发展等主题，中国工程院院士、中国造船工程学会专家以及高校教授学者等展开了研讨。当天还成立了中国（宁波）海洋电子装备产业联盟。
“智能船舶的出现，将彻底颠覆现有的航运技术和管理体系，是现代航运的划时代革命。”中国电科三十六所党委书记、中电科（宁波）海洋电子研究院有限公司总经理吴奇敏在论坛上大胆预言。
据了解，智能船舶是指利用传感器(产品库 求购 供应)、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理和分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶。它的出现，具有使航运业态更安全、更环保、更经济和可靠的优势。
通过构建智能船舶，从而推动海洋业务进入智慧化时代，对此，吴奇敏满怀信心：“尤其是从多人操控到一人操控，从仅需少部分船员到岸上远程操控，从远程遥控到自主驾驶，可打造智能船舶自主航行的飞跃。”
除了自主航行、远程遥控等主要关键技术以外，一些细节部分同样可以智能化。吴奇敏举例，未来的船舶可以通过自动靠泊、离岸，自主维修，自动清洗(产品库 求购 供应)，自动更换设备部件，自我防护（针对海盗等），自动补给等，更充分地实现智能。
在智能船舶建造过程中，技术应用尤为关键。吴奇敏介绍，智能船舶技术应用可分三到四个阶段：在第一阶段，通过大量传感器获得船舶相应的信号和设备运行信息，实现船舶航行“感知”能力。此后，再将收集到的船舶运行信息进行大数据分析，给出设备运行情况的预测，提供人工决策参考，便进入了智能系统具有“辅助决策”能力的第二阶段。接下来的第三阶段，船舶和岸基对接的实现，就可以使船舶具备“自主决策”、自主航行、自主靠泊的能力，从而为智能船舶迈入“自动物流”的第四阶段打下基础。
而这样的技术突破，在吴奇敏看来，也将会是船舶产业的机会。因为，船舶的智能化改造和制造，将带来千亿乃至万亿的直接和关联经济增值，是船舶相关行业技术和经济进步的又一个时代春天。
智能船舶发展的同时期，一些新的需求也逐渐被关注。中国工程院院士、中国电科三十六所首席科学家杨小牛，给出了发展岸海通信的新思考：鉴于传统通信业务主要用于应急通信和关键业务通信，对船上人员的日常生活通信关注不多，未来岸海通信将以人为本，重点发展船上人员日常生活的网络通信应用技术与产业。“舰船上的人员生活单一，更需要微信类网络社交应用，零自费、跨平台沟通业务值得关注。”杨小牛说。
他强调，海面舰船需要在紧急情况下保证可靠的通信手段，除了传统的单边带无线电话或卫星电话，传统岸海通信应用也亟待革新。
未来的海洋与船舶会是啥样？随着智能设备与无线通信技术的发展完善，海上互联互通成为可能，智能化船舶将开启中国海洋经济新时代。
近日，中国（宁波）船舶与海洋电子装备及海洋新材料产业发展论坛在宁波举行。围绕我国船舶与海洋电子装备产业结构调整、海洋新材料新技术研究和应用、智能船舶的发展等主题，中国工程院院士、中国造船工程学会专家以及高校教授学者等展开了研讨。当天还成立了中国（宁波）海洋电子装备产业联盟。
“智能船舶的出现，将彻底颠覆现有的航运技术和管理体系，是现代航运的划时代革命。”中国电科三十六所党委书记、中电科（宁波）海洋电子研究院有限公司总经理吴奇敏在论坛上大胆预言。
据了解，智能船舶是指利用传感器(产品库 求购 供应)、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理和分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶。它的出现，具有使航运业态更安全、更环保、更经济和可靠的优势。
通过构建智能船舶，从而推动海洋业务进入智慧化时代，对此，吴奇敏满怀信心：“尤其是从多人操控到一人操控，从仅需少部分船员到岸上远程操控，从远程遥控到自主驾驶，可打造智能船舶自主航行的飞跃。”
除了自主航行、远程遥控等主要关键技术以外，一些细节部分同样可以智能化。吴奇敏举例，未来的船舶可以通过自动靠泊、离岸，自主维修，自动清洗(产品库 求购 供应)，自动更换设备部件，自我防护（针对海盗等），自动补给等，更充分地实现智能。
在智能船舶建造过程中，技术应用尤为关键。吴奇敏介绍，智能船舶技术应用可分三到四个阶段：在第一阶段，通过大量传感器获得船舶相应的信号和设备运行信息，实现船舶航行“感知”能力。此后，再将收集到的船舶运行信息进行大数据分析，给出设备运行情况的预测，提供人工决策参考，便进入了智能系统具有“辅助决策”能力的第二阶段。接下来的第三阶段，船舶和岸基对接的实现，就可以使船舶具备“自主决策”、自主航行、自主靠泊的能力，从而为智能船舶迈入“自动物流”的第四阶段打下基础。
而这样的技术突破，在吴奇敏看来，也将会是船舶产业的机会。因为，船舶的智能化改造和制造，将带来千亿乃至万亿的直接和关联经济增值，是船舶相关行业技术和经济进步的又一个时代春天。
智能船舶发展的同时期，一些新的需求也逐渐被关注。中国工程院院士、中国电科三十六所首席科学家杨小牛，给出了发展岸海通信的新思考：鉴于传统通信业务主要用于应急通信和关键业务通信，对船上人员的日常生活通信关注不多，未来岸海通信将以人为本，重点发展船上人员日常生活的网络通信应用技术与产业。“舰船上的人员生活单一，更需要微信类网络社交应用，零自费、跨平台沟通业务值得关注。”杨小牛说。
他强调，海面舰船需要在紧急情况下保证可靠的通信手段，除了传统的单边带无线电话或卫星电话，传统岸海通信应用也亟待革新。
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