Tsakos Energy Navigation（TEN）首席执行官Nikolas Tsakos称，2008年金融危机爆发以来，原油轮船东亏掉的钱足以用“吓人”来形容。
这位希腊船东指出，过去5年来，该领域的船东累计已亏损近300亿美元。
他在最近于国际海事组织（IMO）总部举行的伦敦商校双年度会议（City Business School Biennial Meeting）上称，“过去5年里唯一从航运业赚到钱的人是海盗，他们现在正在拼命花钱。”
此外，他也对业内存在的“过时体制”表示担忧。举例而言，现在油轮船东在鹿特丹与波斯湾之间跑个往返航次之前，做亏损买卖不算，还得先自掏腰包投资近500万美元。等他们拿到这趟航程的最终付款，已经是将近9个月以后的事了。
“这是不可持续的，”他在发言时指出。“如果有人经营50艘VLCC，在如今这个市场就意味着他在收到任何运费之前，必须先把大概2亿美元丢到水里去。”
Tsakos比喻称，“这就像你去打的。你要打的去希思罗机场，然后告诉司机说他必须先付点钱给你，因为他有幸载到你这位客人。现在油轮市场的情况就是这样。”
这位希腊船东指出，过去5年来，该领域的船东累计已亏损近300亿美元。
他在最近于国际海事组织（IMO）总部举行的伦敦商校双年度会议（City Business School Biennial Meeting）上称，“过去5年里唯一从航运业赚到钱的人是海盗，他们现在正在拼命花钱。”
此外，他也对业内存在的“过时体制”表示担忧。举例而言，现在油轮船东在鹿特丹与波斯湾之间跑个往返航次之前，做亏损买卖不算，还得先自掏腰包投资近500万美元。等他们拿到这趟航程的最终付款，已经是将近9个月以后的事了。
“这是不可持续的，”他在发言时指出。“如果有人经营50艘VLCC，在如今这个市场就意味着他在收到任何运费之前，必须先把大概2亿美元丢到水里去。”
Tsakos比喻称，“这就像你去打的。你要打的去希思罗机场，然后告诉司机说他必须先付点钱给你，因为他有幸载到你这位客人。现在油轮市场的情况就是这样。”
