航运界人士陈弋向大智慧通讯社表示，国际干散货市场，2014年开局不利，但是随着春节长假的效应的逐渐消失，需求将迎来释放，国际干散货市场有望从“休整期”缓慢走出来。
***海岬型船暴跌，BDI遭腰折***
1月31日，波交所干散货报收1110点, 较上月下降51.3%。其中海岬型船1524点，下降62.6%；巴拿马型船1337点，下降26.7%；超灵便型船996点，下降31.5%。
航运专家陈弋向大智慧通讯社称，由于前期需求不实，运价存在虚高，加上1月份季节性淡季，2014年开局不利，国际干散货海运市场运价暴跌，综合运价指数从开门第一个交易日的2113点直泻1000点，月终报收1110点，创下2009年来最大月度跌幅，重新返还到去年本轮反弹行情的起始点，把去年9月以来的上涨成果一吞而尽，尽管如此，综合指数仍较去年的平均值为高。
从具体船型上来看，陈弋表示，一月份，三大主要船型运价全军覆没，其中前期最被看好的海岬型船意外超跌，下降幅度最大，其四条航线平均日租金从上月的4万多美元跌至月底的7000多美元，跌幅达到82.5%，如此惨烈的下跌直接导致BDI综合指数拦腰一刀还多；巴拿马型船和超灵便型船下降幅度在2－3成之间，两者的平均日租金从月初的1.4万美元左右，下降到一万美元边缘，特别是一向被市场视为平稳器的超灵便型船，出现上涨速度缓慢下降超度的弱市特征。
“从区域来分析，两大洋运价全线下挫，特别是12月份涨幅达到90%的海岬型船在大西洋区域跌至冰点，跨大西洋日平均租金从近5万美元跌至目前的5000多美元，跌幅达到90%，犹如过山车。而巴拿马及灵便型船运价下降相对较太平洋缓慢点；而太平洋区域的超灵便船平均日租金已跌破5000美元，正在逐渐向历史低点靠近。”陈弋如是说。
***年前火爆行情消失，利空因素齐聚一月份***
陈弋表示，相比于年前的火爆行情，利空因素齐聚在一月份，由于季节性需求疲软，国内钢材价格持续上涨了一个半月后，去年12月下旬开始下滑，进入1月份下滑速度加快，而随着前几月订单的不断交货，铁矿石库存快速上升，港口铁矿石库存从去年的11月初7600万吨，上升到1月底的近亿吨，由于库存高企，令进口矿需求大幅降温，再加上中国最长的春节将至，贸易商开始撤离市场，租船成交清淡。
“而大西洋方面同样如此，圣诞过后欧洲方面需求急速回落，海岬型船需求遇冷，16万吨图巴朗－鹿特丹的铁矿石运价，从上月的峰值18.5美元/吨，急挫到1月底的8.3美元/吨，下降了整整10美元。而新年度起印尼断供镍矿及铝矾土等金属原矿出口效应集中显示，新的增长货源又没有替代，需求急剧萎缩，而更为糟糕的是，受春节长假煤炭消费下降预期，国内大量内外贸兼营船涌向国际市场争食，令超灵便型及巴拿马型船运价承压。在需求急速下滑背景下，前期虚高的运价“泡沫”迅速破裂，也就在预料之中。”陈弋表示。
对于未来国际干散货市场的走势，陈弋总结到，随着中国春节长假的效应的逐渐消失，需求将迎来释放，国际干散货市场有望从“休整期”缓慢走出来，但由于当下积累了较高的库存，消化需有个过程，运价的回升不太可能太快，除非有较大的热点需求，特别是中小船市场的回暖更是如此，而海岬型船反弹也许会来得早些，因3月份后中国的一批新建项目将破土动工，将推升煤电、铁矿石等需求。
