马士基航运：班轮业需要习惯于运力过剩的局面

据外电报道，马士基航运（Maersk Line）首席执行官S?ren Skou在披露2013年业绩后表示，班轮业必须学会在目前运力过剩的环境下生存。他不认同一些分析师预测的、供需平衡将在2016年改善的看法。原因是班轮公司将继续投资订造新船，且这一趋势没有很快放缓的迹象。马士基预测，2014年集装箱船运力增幅最高可达10%，尽管这可能被船舶拆解和减速航行所抵消，但预计需求增幅最多只有5%。Skou重申，需求增长将与总体经济增长保持一致的水平，因为生产外包和集装箱化的进程已经放缓。因此，马士基航运将专注于管理其网络，并确保其服务是盈利的，同时增长水平与市场一致。Skou还重申了马士基航运现在认为回报比市场份额更重要的看法，“对我们而言，这意味着过去2年我们的运力没有增长，但2013年运量增长了4%，很明显我们的船舶利用率上升了”，“现在我们经营260万TEU的运力，与2012年一季度一样，因此我认为更重视回报的决策让我们大幅降低了成本”，“我的哲学是：在任何可行的航线，如果船装不满就调整运力，这是我们倾向的方式，而不是无差别地降价”。Skou介绍，马士基航运还专注于关闭并调整不盈利的航线，并通过增加减速航行来减少燃油消耗。他说，“今年上半年我们将取消一定数量的亚欧线航次，我们已经因中国春节而这样做了，且我认为我们将继续在该航线取消航次”，“下半年，我希望‘P3网络’获批准，这样我们能极其有效地部署‘3E’级船”。Skou还说，“我们总的看法是今年运价将承受压力”，“我们的定价必须与市场水平和竞争条件一致，因此我们必须关注成本”，“今年马士基航运将继续削减成本，在P3投入运营之前，我们还有很多机会，减速航行就是其中之一”，“很明显通过减速航行很容易就取得的成果我们已经取得了，但我仍认为还有一些机会”，“平均速度是一方面，另一方面是让船舶匀速航行，船舶航行速度越均匀，燃油消耗就越少”。