4月28日，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。（新华社重庆28日电）
据悉，目前长江货运吞吐量已居世界河流货运首位，并且每年仍在以两位数的速度增长。然而，这条黄金水道却面临着网络结构不完善、综合交通枢纽落后等问题，尤其是三峡大坝通闸设计，更是成为限制了长江航运进一步发展的瓶颈。因此，李克强总理在考察黄金水道时强调，要充分认识长江航运的独特优势，发掘出黄金水道的巨大潜力。
然而，要让长江变成“黄金水道”，三峡大坝的航运通畅是个必解问题。笔者认为，要打破三峡大坝航运瓶颈，解决日趋严峻的长江航运通道问题，发掘出长江航运的巨大潜力，还需铁路发力。
三峡大坝船闸最初设计能力是每年通船能力5000万吨，即使通过挖掘潜力，最大双向通过能力也只能达到1.5亿吨。而根据有关部门的预测，在2014年左右，过闸需求量也将达1.5亿吨；到2015年，仅仅是重庆便将产生1.8亿吨水运货物量。这也表明，自2014年之后，三峡大坝船闸将进入与节假日高速公路相媲美的大拥挤时刻。
要解决上述问题，使长江航道货运能力得到提升，需要采取陆河联运的方式。通过沿江的各大港口，使航运与铁路运输、公路运输无缝连接起来，这样便可以充分发挥出长江黄金水道的巨大潜力。
众所周知，水运有着成本低、运量大、占地少、低碳环保等优点。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，易受港口、水位等外界因素影响。与水运相比，铁路运输作为陆运的老大，也有着跟水运相似的优点，并且铁路运输受外界因素影响更小；而与公路运输相比，除开在方便性有所不及外，铁路运输更是优势尽显。因为只要有相应的铁路网，除开极端天气，铁路便可以全天候、马不停歇的运送货物。因此，加快铁路建设，以三峡大坝上下游港口为节点，完善铁路网络，实施铁水联运必将是打破三峡大坝航运瓶颈好方法。
近年来，围绕三峡大坝航运瓶颈这一问题，各方都提出了相应的解决方案。比较而言，湖北省宜昌市打造“翻坝产业园”的方案更符合当下需求情况。方案规划在三峡大坝上游和下游，分别设置港口，货运船只装卸的货物后通过汽车转运至上下游港口，然后再装船运走。然而，笔者认为通过公路运输翻坝运量小、成本大，若是能修建三峡“翻坝铁路”，必将能更好的解决这个问题，从而释放长江黄金水道运力。
今年两会期间，全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平提议，修建三峡“翻坝铁路”以释放长江黄金水道运力；如今，李克强总理又强调要充分认识长江航运的独特优势，发掘出黄金水道的巨大潜力。相信“翻坝铁路”建设指日可待。届时，水铁联运必将给长江航运带去畅通，形成入江出海的快速通道，为长江经济带发展带去不竭动力。
