[搜船网 搜船资讯] 核心提示：图：IMO海安会（MSC）第98次分会IMO海安会（MSC）通过了SOLAS2020修订案，提高了客船(船型 船厂 买卖)在碰撞造成进水情况下的破舱稳性要求。这些变化基于过去几十年中由欧盟（EU）和欧洲海事安全局（EMSA）资助的一系列合作研究项目成果，这些项目由学会、船厂、船舶经营者、船东、船...
图：IMO海安会（MSC）第98次分会
IMO海安会（MSC）通过了SOLAS2020修订案，提高了客船(船型 船厂 买卖)在碰撞造成进水情况下的破舱稳性要求。这些变化基于过去几十年中由欧盟（EU）和欧洲海事安全局（EMSA）资助的一系列合作研究项目成果，这些项目由学会、船厂、船舶经营者、船东、船级社和船舶设计咨询公司共同开展。
“EU和EMSA的行为值得颂扬，如果没有他们的赞助与支持，我们不可能为提高安全性做出如此重大的研究努力”，DNV GL海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示，“这极大地降低了未来的海上客运风险。”
修订案提高了“规定R指数”，即代表了船舶在碰撞进水情况下仍保持稳性和正浮能力的破舱稳性要求。该要求基于客船的概率破舱稳性方法，该方法由欧盟部分出资的研究项目HARDER形成并在SOLAS2009中强制实施。
“EMSA三期研究汇集了来自客船、滚装船和邮轮领域的行业专家。在遵循IMO正式安全评估（FSA）原则的前提下，他们凭借专业知识给出了可靠、性价比高的推荐。以这项研究成果为参照点，IMO专家对这一重大议题的折中解决达成一致”，EMSA执行局长Markku Mylly解释。
自1995年以来，IMO新规则在通过之前必须接受正式安全评估（FSA）。这种基于风险的方式确保了新规则的透明度、实事求是，并通过性价比更高的途径提升安全性。在欧盟部分出资的研究项目SAFEDOR中，针对几类船型制订了FSA并提交IMO。结果显示，客滚船(船型 船厂 买卖)和邮轮的破舱稳性要求能以高性价比的途径予以提升。
“破舱稳性要求可能是采用FSA最广泛的研究之一”，DNV GL海事首席科学家Rolf Skjong说，“DNV GL参与并协调了不少此类早期项目，能看到FSA流程的基本原理对提高安全性有所裨益，令人感到振奋。新规则的通过标志着过去20年中诸多相关方面共同研究从而改善我们行业安全性的努力终于变成现实。”
EMSA一期和二期的持续研究结果表明，规定R指数必须提高，特别是滚装船和欧盟部分出资的研究项目GOALDS。GOALDS对邮轮和客滚船开展FSA成本收益评估，并建议在现有SOLAS2009规定的基础上必须大幅提高R指数。
EMSA三期是由EMSA发起、DNV GL协调的第三次客船安全研究，汇聚了大量相关方面包括船厂、邮轮和渡船经营者以及大学共同参与。最重要的成果是推荐了规定R指数，这也为MSC98通过最终的要求奠定基础。
“我非常高兴看到，EMSA三期所开展的工作在制订新SOLAS修订案中起到了重要作用”，DNV GL海事EMSA三期研究项目经理Odd Olufsen认为，“EMSA的投入得到了回报，说明集聚大量合作伙伴、共享知识和观点的做法能产生丰硕的合作成果，我们能够通过高性价比的途径大幅提升安全性。”
图：IMO海安会（MSC）第98次分会
IMO海安会（MSC）通过了SOLAS2020修订案，提高了客船(船型 船厂 买卖)在碰撞造成进水情况下的破舱稳性要求。这些变化基于过去几十年中由欧盟（EU）和欧洲海事安全局（EMSA）资助的一系列合作研究项目成果，这些项目由学会、船厂、船舶经营者、船东、船级社和船舶设计咨询公司共同开展。
“EU和EMSA的行为值得颂扬，如果没有他们的赞助与支持，我们不可能为提高安全性做出如此重大的研究努力”，DNV GL海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示，“这极大地降低了未来的海上客运风险。”
修订案提高了“规定R指数”，即代表了船舶在碰撞进水情况下仍保持稳性和正浮能力的破舱稳性要求。该要求基于客船的概率破舱稳性方法，该方法由欧盟部分出资的研究项目HARDER形成并在SOLAS2009中强制实施。
“EMSA三期研究汇集了来自客船、滚装船和邮轮领域的行业专家。在遵循IMO正式安全评估（FSA）原则的前提下，他们凭借专业知识给出了可靠、性价比高的推荐。以这项研究成果为参照点，IMO专家对这一重大议题的折中解决达成一致”，EMSA执行局长Markku Mylly解释。
自1995年以来，IMO新规则在通过之前必须接受正式安全评估（FSA）。这种基于风险的方式确保了新规则的透明度、实事求是，并通过性价比更高的途径提升安全性。在欧盟部分出资的研究项目SAFEDOR中，针对几类船型制订了FSA并提交IMO。结果显示，客滚船(船型 船厂 买卖)和邮轮的破舱稳性要求能以高性价比的途径予以提升。
“破舱稳性要求可能是采用FSA最广泛的研究之一”，DNV GL海事首席科学家Rolf Skjong说，“DNV GL参与并协调了不少此类早期项目，能看到FSA流程的基本原理对提高安全性有所裨益，令人感到振奋。新规则的通过标志着过去20年中诸多相关方面共同研究从而改善我们行业安全性的努力终于变成现实。”
EMSA一期和二期的持续研究结果表明，规定R指数必须提高，特别是滚装船和欧盟部分出资的研究项目GOALDS。GOALDS对邮轮和客滚船开展FSA成本收益评估，并建议在现有SOLAS2009规定的基础上必须大幅提高R指数。
EMSA三期是由EMSA发起、DNV GL协调的第三次客船安全研究，汇聚了大量相关方面包括船厂、邮轮和渡船经营者以及大学共同参与。最重要的成果是推荐了规定R指数，这也为MSC98通过最终的要求奠定基础。
“我非常高兴看到，EMSA三期所开展的工作在制订新SOLAS修订案中起到了重要作用”，DNV GL海事EMSA三期研究项目经理Odd Olufsen认为，“EMSA的投入得到了回报，说明集聚大量合作伙伴、共享知识和观点的做法能产生丰硕的合作成果，我们能够通过高性价比的途径大幅提升安全性。”
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