从7月底颇费周折用时3天的第一趟，到9月27日仅用一天半的最后一趟，因浙北—福州特高压浙南1000千伏变电站的建设，7台单体重量达388吨的主变设备依次装上千吨级货船，通过瓯江水运从青田县运往莲都区联城场地。
千吨级货船破天荒七进南明湖，是不是意味着瓯江航运吹响了复兴号角？对丽水经济发展特别是沿江产业带布局又将产生什么影响？笔者近日专访了市港航局（海事局）局长骆雨文及相关专家。
“群窑林立、烟火相望、江上运瓷船只往来如梭”。骆雨文介绍，在历史上，瓯江航道条件较好，历来是浙西南水上交通要道，在南宋时期方志就有对瓯江航运的专门记载；至二十世纪五十年代，浙南一带木材、山货和土特产，均通过瓯江水路运输出去，远销全国各地乃至世界。
但是，随着近年来丽水公路网络和铁路干线的基本建成，以公路、铁路为主的交通运输能力得到很大提高，而瓯江干流未得到综合开发和利用，瓯江航运从一条黄金水道不断走向萎缩，从辉煌走向衰退。
这次“大件运输”的成功以及瓯江旅游的开发，不仅让港航业界兴奋不已，也让社会各界再次看到了瓯江航道的“黄金”价值。
据介绍，去年以来，国家提倡发展低碳型经济的战略，运费低廉、污染排放小、能源消耗低的内河航运，再次被提到全国和各地交通事业发展的重要议事日程。作为浙江的第二大河流，瓯江航运复兴迎来了历史性机遇。
“内河航运运距长、运量大，在各种运输方式中成本最低。同时，内河航运具有能耗小、污染轻的独特优势。”市港航局（海事局）党总支副书记项武介绍，公路、铁路、长江干线每千吨公里运输周转量能耗比14∶2∶1，内河航运的污染物单位排放量是公路的1/15，铁路的5/6。
内河航运还具有对流域经济社会发展的带动优势。据研究表明，内河航运有利于钢铁、石化、电力、汽车等产业的集聚，形成流域经济带。同时，内河航运在促进区域开放、合作和融合中发挥着极其重要且不可替代的“节点”辐射和“网络”辐射效应，在长三角及长江沿线地区，内河航运在一定时期发挥了重要作用。
相比于省内其他地区，瓯江航运建设条件和基础具有无可比拟的优势。目前，自丽水市区往下至青田县，沿江已建成开潭、五里亭、外雄三级水电站，青田三溪口电站已动工建设，一座座电站船闸，使瓯江形成了航运条件优良的航道。待青田三溪口电站以及尚处于项目前期的四都电站建成后，瓯江丽水段就具备了全程通航条件。项武说：“这让拥有衢江，但开发建设尚没有实质性进展的衢州都非常羡慕！”
复兴瓯江航运，将对浙西南经济社会发展产生重大影响。位于青田县温溪镇的青山钢铁公司，年产值达100亿元，企业投资兴建1000吨级的码头，主要依靠水运来解决原材料和产品运输，今年1月至9月中旬货运量就达40万吨，年货运量将突破50万吨，相比于公路运输，一年可为企业节省运费5000万元。骆雨文介绍，保守估计，瓯江中上游水运货物运量到2020年将达2000万吨，年节约货物运输费用相当可观。同时，因内河航运的优势，沿江布局需“大进大出”的装备制造业将迎来历史性机遇。
对于复兴瓯江航运，市委、市政府及省交通运输厅高度重视。在丽水市“十二五”规划纲要中，就明确提出“以建设综合性内河枢纽港为目标，加快青田港和丽水港建设，打通丽水出海通道，对接海洋经济。”而在《浙江省内河水运复兴行动计划实施工作责任书》中，要求在未来两年完成瓯江航运开发项目。
目前，瓯江航道整治工程已列入省政府《浙江省扩大有效投资“411”重大项目建设行动计划（2013—2017年）》、《浙江省内河水运复兴行动计划（2011—2015年）》和《浙江省“十二五”海洋经济发展重大建设项目规划》。
骆雨文表示，瓯江港航大建设，不仅经济效益可观，而且将产生巨大的社会效益，特别是对于构建我市综合交通体系，接轨海洋经济，融入长三角、海西区和海洋经济带，以及经济转型升级都具有重要战略意义和深远影响。
