好望角型散货船运价跌至金融危机爆发时的低点

在南非，好望角型散货船正空载等待货物，船舶在新加坡附近的船东正考虑把船舶闲置一段时间，因为BCI指数已跌至金融危机爆发时的水平。12月11日，BCI跌至879点（12日为763点），是2008年12月跌至830点以来的最低水平，而11月4日，该指数还高达3781点，是2013年12月以来的新高。一名经验丰富的新加坡船舶经纪指出，南非开普敦和伊丽莎白港的空载运力正在增加，他表示，“缺少巴西出口的货物是主要原因”，“仍有货物从巴西运出，但很多都是用淡水河谷自己的船或签署了包运合约（COA）”，“因此，现在市场上货物显得十分稀少”。该船舶经纪指出，所有市场均疲软，“北大西洋缺少货物；在太平洋，尽管矿业巨头上周早些时候进入了市场，但有太多运力，没法完全吸收”，“像2008年年底一样，在当前的运价水平下，一些船舶将开始在新加坡和其它港口闲置，直到运价出现改善迹象”。船舶经纪Braemar ACM谈到了市场上弥漫的“负面情绪”，并指出，太平洋市场“呈自由落体式下滑”，且“没有恢复迹象”。波交所数据显示，12月11日，巴西至中国的C3线运价为14.9美元/吨；西澳至中国的C5线运价为5.4美元/吨，为6年来所未见；玻利瓦尔至鹿特丹的C7线运价为6.3美元/吨，是2009年1月以来的新低；南非至中国的C15线运价为8美元/吨。经纪公司Banchero Costa认为，市场受到了中国铁矿石需求减少的打击，“11月，中国进口了6700万吨铁矿石，比9月少15%，同比少13.5%”；不过该机构分析师认为，由于上半年中国进口了太多的铁矿石，此次放缓是“正常的修正”，“由于努力消化库存，12月、甚至1月的进口量可能都会不佳”。一名中国的船舶经纪也指出了巴西货物的减少，不过预测最早在1月就会出现某种程度的恢复。