据BIMO近日发布的《干散货市场短期预测报告》显示，2015年3-5月，海岬型船的定期日均租金将在3,000-9,000美元范围之间波动；巴拿马型船日均租金将会保持在5,000-9,000美元；超灵便型船日均租金预计在6,000-9,000美元之间震荡；灵便型船日均租金的波动范围则为5,000-7,500美元。
对于干散货市场的前景预测，BIMO表示，印度煤炭进口为2014年持续低迷的煤炭市场“雪中送炭”，且来自印度市场的支撑将会持续更长一段时间。在中国市场，有一个问题一直悬而未决，那就是不断下跌的铁矿石价格（2014年暴跌47%，2015年已下跌15%）能否助推中国铁矿石进口增加，最后倒逼国内低效低质铁矿山的大规模停产？对此仍然众说纷纭。事实是这样的：2014年，中国国内铁矿石开采量增长4.3%，而铁含量由2013年的21%下降至17%，与此同时，进口铁矿石的铁含量却较前一年增长13.7%至62%。
那么铁矿石市场境况将会对海岬型船运价市场产生怎样的影响呢？“2014年，令海岬型船运价市场甚为懊恼的是，澳洲矿商竟然在这场战役中打了胜战。”但BIMCO预测澳洲方面仍将守住胜势，但代价便是来自巴西的远洋货运需求将遭到摊薄。目前，所有矿业巨头都已为2015年和2016年部署扩能计划。与此同时，又一家澳洲新晋矿商Roy Hill将于2015年底加入铁矿石巨头行列。一旦它全线投营，每年将产出5500万吨铁矿石。
此外，BIMCO还提到，“二季度是南美大豆出口的高峰期，货量的走高将会利好巴拿马型船和超灵便型船市场，但是否同样利好运价市场还有待观察，因为目前市场上等待装货的船舶实在太多，这可能会抑制运价上扬。澳洲和巴西的铁矿石出口都有望在2015年迎来新一波增长，整体运量较2014年将实现明显增长。俄罗斯小麦出口总量也有望超越去年，去年7月至今年1月的总量就远远超过了去年一整年的出口总量，因此随着俄罗斯出口限制的出台，已经疲惫不堪的黑海市场将会困难重重。”
拆船市场望复苏新船订单仍走软
BIMCO指出，尽管2014年散货船市场表现低迷，但长期温和的拆船市场目前已经出现复苏迹象。截至2月底，2015年前两个月共有68艘散货船被拆解，总运力达到500万载重吨，其中半数为好望角型散货船，平均船龄为21年，而拆解的灵便型散货船平均船龄为27年。由于航运市场交易艰难，导致被拆解的好望角型散货船的平均船龄低于灵便型船，而极低的盈利额使得更多散货船退出市场。
就市场运力而言，2015年前两月共有1100万载重吨新造干散货船交付使用。正如BIMCO预测的那样，目前所交付的新造干散货船中，绝大部分是超灵便型船，而巴拿马型船的交付量略有下降。截止2月底，已交付使用的灵便型和超灵便型船共有54艘，而2014年全年的交付量仅为199艘。
在巴拿马型散货船板块，截至2月底共完成交付22艘，相较于去年全年的160艘，交付量有所放缓。不过，BIMCO预计，2015年全年巴拿马型船交付总量将达到150艘（船队规模增长3.3%）。
此外，运价市场的艰难处境抑制了船东订购干散货新船船的热情，目前全球船厂的干散货船订单总运力已从3个月前的1.686亿载重吨降至1.582亿载重吨，新船订单量下滑是干散运运价市场复苏不可避免的结果。所幸的是，虽然目前干散货船的新船造价相比2012-2013年的最低水平仍高出10-15%，但业界认为目前的新船造价对船东而言的吸引力并不够，因而可能利好运价市场。
对于干散货市场的前景预测，BIMO表示，印度煤炭进口为2014年持续低迷的煤炭市场“雪中送炭”，且来自印度市场的支撑将会持续更长一段时间。在中国市场，有一个问题一直悬而未决，那就是不断下跌的铁矿石价格（2014年暴跌47%，2015年已下跌15%）能否助推中国铁矿石进口增加，最后倒逼国内低效低质铁矿山的大规模停产？对此仍然众说纷纭。事实是这样的：2014年，中国国内铁矿石开采量增长4.3%，而铁含量由2013年的21%下降至17%，与此同时，进口铁矿石的铁含量却较前一年增长13.7%至62%。
那么铁矿石市场境况将会对海岬型船运价市场产生怎样的影响呢？“2014年，令海岬型船运价市场甚为懊恼的是，澳洲矿商竟然在这场战役中打了胜战。”但BIMCO预测澳洲方面仍将守住胜势，但代价便是来自巴西的远洋货运需求将遭到摊薄。目前，所有矿业巨头都已为2015年和2016年部署扩能计划。与此同时，又一家澳洲新晋矿商Roy Hill将于2015年底加入铁矿石巨头行列。一旦它全线投营，每年将产出5500万吨铁矿石。
此外，BIMCO还提到，“二季度是南美大豆出口的高峰期，货量的走高将会利好巴拿马型船和超灵便型船市场，但是否同样利好运价市场还有待观察，因为目前市场上等待装货的船舶实在太多，这可能会抑制运价上扬。澳洲和巴西的铁矿石出口都有望在2015年迎来新一波增长，整体运量较2014年将实现明显增长。俄罗斯小麦出口总量也有望超越去年，去年7月至今年1月的总量就远远超过了去年一整年的出口总量，因此随着俄罗斯出口限制的出台，已经疲惫不堪的黑海市场将会困难重重。”
拆船市场望复苏新船订单仍走软
BIMCO指出，尽管2014年散货船市场表现低迷，但长期温和的拆船市场目前已经出现复苏迹象。截至2月底，2015年前两个月共有68艘散货船被拆解，总运力达到500万载重吨，其中半数为好望角型散货船，平均船龄为21年，而拆解的灵便型散货船平均船龄为27年。由于航运市场交易艰难，导致被拆解的好望角型散货船的平均船龄低于灵便型船，而极低的盈利额使得更多散货船退出市场。
就市场运力而言，2015年前两月共有1100万载重吨新造干散货船交付使用。正如BIMCO预测的那样，目前所交付的新造干散货船中，绝大部分是超灵便型船，而巴拿马型船的交付量略有下降。截止2月底，已交付使用的灵便型和超灵便型船共有54艘，而2014年全年的交付量仅为199艘。
在巴拿马型散货船板块，截至2月底共完成交付22艘，相较于去年全年的160艘，交付量有所放缓。不过，BIMCO预计，2015年全年巴拿马型船交付总量将达到150艘（船队规模增长3.3%）。
此外，运价市场的艰难处境抑制了船东订购干散货新船船的热情，目前全球船厂的干散货船订单总运力已从3个月前的1.686亿载重吨降至1.582亿载重吨，新船订单量下滑是干散运运价市场复苏不可避免的结果。所幸的是，虽然目前干散货船的新船造价相比2012-2013年的最低水平仍高出10-15%，但业界认为目前的新船造价对船东而言的吸引力并不够，因而可能利好运价市场。
