高盛称，2016年二季度和三季度大型船交付放缓，将使班轮公司亚欧线装载率和利润率得到改善。 根据Clarkson的数据，2016年4月至9月，万箱以上的大船交付有15艘，远低于今年末至2016年3月交付的18艘。该机构称，亚欧线上每投放1艘大船，同时会有1艘小船撤出，这使得2016年的运力增速放缓至5%，低于今年的9%。 该机构称，欧洲的消费者开支在今年年内将保持平稳，2016年将有所上升，相应地，集装箱货量今年略有增长，在2016年有所加快。报道中称，托运人对班轮公司的大船战略感到困惑。一家香港的欧洲航线托运人称：“所有班轮公司都在大谈大船运营的枢纽港运输模式，但实际上这些大船直接挂靠各个港口，这样做迟早会迫使港口公司提高费率，而班轮公司则会把这些增加的成本最终转嫁到托运人身上。
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高盛：远期运力交付放缓 班轮业将受益
核心提示：高盛称，2016年二季度和三季度大型船交付放缓，将使班轮公司亚欧线装载率和利润率得到改善。 根据Clarkson的数据，2016年4月至9月，万箱以上的大船交付有15艘，远低于今年末至2016年3月交付的18艘。该机构称，亚欧线上每投放1艘大船，同时会有1艘小船撤出，这使得2016年的运力增速放缓...
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