2015年，干散货市场可谓是受尽煎熬，战战兢兢地进入2106年，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数却连续两天刷新历史新低，前景几乎让人绝望。很难想象从2008年一路走来的干散货船东们此刻的心情究竟是怎样，小编实在没有勇气去触碰他们此刻脆弱的心灵，只得整理全球各大航运机构及业内相关人士对干散货市场2016年展望和观点，希望能给干散货船东们一点启发，尽快找到自救之路。
BIMCO:
展望2016年，散运市场的前景并不光明。
运力方面，预计其市场运力供应增长幅度将在2%左右，相比之前预测的2.6%出现下降，而这也将有助于拆船活动创新纪录。
需求方面，随着大众商品市场泡沫破灭，中国需求降低，预计需求将持续降低，增长率将维持现有水平。运力供大于求差距持续扩大使得船东难以乐观看待市场。
Platts:
目前低迷的全球干散货运输市场预计至少需要三年市场才能反弹。
约89%的人认为散运市场将至少需要一年时间才能恢复，而业内人士质疑，54%的人认为散运在未来三年不会有任何乐观的变化。调查结果表明，大多数参与者不相信散运市场反弹会持续。在散运市场需求方面，中国最为关键，而困扰散运市场的最重要问题仍然是散运运力供过于求。
尽管如此，仍有一些市场参与者仍保持乐观态度。在2016年，散运市场相比今年的低迷状态预计将出现小幅改善。考虑到未来油价预计将持续在40美元/桶水平，拆船活动也将达到更高水平，同时随着新船订单量相比以往有所减少，船队运力增长也将有所控制。对于船东而言，明年市场在运力供应和运营成本方面似乎将往积极方向发展。
波罗的海交易所亚太地区总监Chris Jones:
目前BDI指数再创新低，跌至468点，相对于2008年年中产生的接近12000点的最高指数，下降了超过90%。残酷的运费市场和当前经济的不确定性让干散货船东举步维艰。
据称今年的海岬型船数量将会减少，因此经纪人认为今年年底市场运费将会有一个短暂的上升。但总的来说，市场运力依然过剩，运费的短暂上扬可能并不会带来长远的影响。就巴拿马型船来说，由于中国从美国进口的粮食量在增长，11月初的运费大约在16.1 美元/吨。中国进口动力煤也对市场造成一定负面影响。灵便型船包括大灵便型船及超级灵便型船,运力过剩使得运费很难在短期内上升。
目前的干散货船舶订单大概是1亿1千四百万载重吨。
对于干散货运输市场而言，最好的设想是部分船舶最后并不会被交付。
Intermodal分析师：
散运市场将继续保持目前的低迷水平。
业界人士认为，现有的一些市场预期预计不会在2016年发生。而船舶报废的平均船龄预计将更年轻，拆船活动更为活跃。考虑到市场周期延长，未来市场表现对于市场参与者而言仍然精彩不断。而在低迷的市场之后，市场将会走向下一个不那么低迷的周期，然后才会迎来好时光，最后才是辉煌时代。
Euroseas首席行政官Symeon Pariaros：
干散货运市场的前景“极具挑战性”。
“需求基本面如此疲弱。作为干散货市场主要驱动力的中国经济表现不如预期，仅有本钱雄厚的企业可撑过这场风暴。”
金融危机爆发后，干散货航运市场在2008年开始走下坡，今年因中国经济放缓恶化。波罗的海干散货运价指数较2008年所创纪录高位跌逾95%。
纽约Karatzas Marine Advisors主管Basil Karatzas：
“干散货市况尤其表明全球经济可能持续疲弱，令各国央行、外汇交易商、矿商、钢铁制造商、贸易商及商品经济体大失所望。”
泰国最大干货船东之一Precious Shipping 的董事总经理Khalid Hashim：
无疑，总体宏观形势不会给明年及之后的贸易活动增加带来太多信心。
