散运业正面临一场来势汹汹的风暴，散货船东需要大规模削减运力，才能使得整个行业在中期内保持盈利状态。
德鲁里认为，散货船东若将旗下船龄超过12年的好望角型船中的半数运力撤出市场（相当于削减2000万载重吨运力），那么到2018年，散运业预计将恢复盈利状态，如果选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，市场恢复得将会更快。
德鲁里指出，削减运力的方式可以是报废船舶，也可以是在短期内将船舶闲置，尽管这一措施相对残酷，但整个市场需要全行业同心协力，否则，未来仍然将出现可预见的亏损。
德鲁里散运业首席分析师Rahul Sharan说，唯一的解决方案就是不断地将老龄好望角型船撤出市场，否则，行业将在更长的一段时间内面临亏损。企业破产或退出市场的行为不足以让市场恢复平衡，因为这批运力或被重新归于其它公司船队所有，只要运力在市场中，供求失衡的局面就会持续。
德鲁里表示，铁矿石和煤炭需求因中国经济放缓而减少，运力持续上升，这会对市场产生进一步的负面影响。BDI持续下跌，越来越多的散货船以低于运营成本的价格获得租约。若全行业不采取激进的应对措施，2016年的散货市场将进一步恶化，2017年也只会呈现出弱势发展的态势。
德鲁里认为，散货船东若将旗下船龄超过12年的好望角型船中的半数运力撤出市场（相当于削减2000万载重吨运力），那么到2018年，散运业预计将恢复盈利状态，如果选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，市场恢复得将会更快。
德鲁里指出，削减运力的方式可以是报废船舶，也可以是在短期内将船舶闲置，尽管这一措施相对残酷，但整个市场需要全行业同心协力，否则，未来仍然将出现可预见的亏损。
德鲁里散运业首席分析师Rahul Sharan说，唯一的解决方案就是不断地将老龄好望角型船撤出市场，否则，行业将在更长的一段时间内面临亏损。企业破产或退出市场的行为不足以让市场恢复平衡，因为这批运力或被重新归于其它公司船队所有，只要运力在市场中，供求失衡的局面就会持续。
德鲁里表示，铁矿石和煤炭需求因中国经济放缓而减少，运力持续上升，这会对市场产生进一步的负面影响。BDI持续下跌，越来越多的散货船以低于运营成本的价格获得租约。若全行业不采取激进的应对措施，2016年的散货市场将进一步恶化，2017年也只会呈现出弱势发展的态势。
