散货船市由于需求面不见进展，继续剧烈下挫，昨日又刷出一个新的底部。
2日，散货船租金仍未摆脱这段“不可思议的旅程”，创出2016年第20个新低。
尽管海岬型板块略有探头，但BDI指数（波罗的海干散货指数）仍“毅然”创出又一个历史新低—314点。
克拉克森（Clarksons）研究员SarahHolden在报告中写道，你可以拿这一数字，和2015年的平均点位718点做一个比较。要知道，后者本身已经是史上年平均值的次低水平。
摩根大通（JPMorgan）分析师NoahParquette指出，2016年只有一个交易日没有创出新低，而这天的点数也和前一天持平。
Parquette认为，对于那些“不言放弃”的船东，预期中大规模的闲置船将能带来一些喘息空间。但这对于该板块的长期动态发展，并无任何助益。
2日成交的租约当中，Angelicoussis麾下17.17万吨级的AnangelSailor轮（造于2006年）被租予SKShipping，用于澳大利亚至中国航线，租金为每天2250美元。
巴拿马型市场，路易达孚（LouisDreyfus）租入8.22万吨级的Maia轮（造于2009年）用于一份去程（fronthaul）航次租约，租金定为每天6000按美元，外加17.5万美元的空载补贴。
三大冲击
Holden指出，自2011年以来，散货船板块的租金收入就一直承受重压。她还调侃称，如今的市场就像是受了“波塞冬三叉戟”（希腊神话人物）的三次猛击，才会引发这样的山崩地裂。
她解释称，第一波震荡来自铁矿石贸易，2015年的增幅仅为2%。加之1月份一些主要矿石码头临时关闭，加重了冲击力度。
第二个“打击”出自煤炭运输贸易的下滑；第三则是小宗散货贸易的需求增长受限，从而引发市场动荡。
“散货船板块的风暴来得尤其猛烈，”她在报告中写道。“中国经济转型带来的影响，依然余震不断，且至今仍无立即改善的迹象。”
“艰难形势下市场一片哀鸿遍野，如今只能期望，波塞冬三叉戟的威力终有减弱一日。”
