EEDI所带来安全问题引起船级协会关注

    船级协会被指责为满足船东降低建造及营运成本的要求，在船舶设计图的结构完整性上降低标准和要求；具有讽刺意味的是，船级协会恰恰是对国际海事组织(IMO)的能源效率设计指标(EEDI)最严厉的批评者之一；同时，基于安全上的考虑，船机协会一直致力于推动原草案的修改。
       
    尽管有些船级协会在对船舶EEDI进行估计时违反最初拟定的公式，而且至少有两家协会-德国劳氏船级协会(Germanischer Lloyd)及挪威船级协会(Det Norske Veritas)--在船东要求下已发给证书，但是几乎所有准备公开表态的协会都发现EEDI有瑕疵。例如去年12月，美国船级协会(American Bureau of Shipping)主席兼执行长Robert Somerville在其协会刊物Activity发表了一篇文章中说到：“如同最初所提的，这立意良好的规定带着降低现存安全标准的巨大风险。”设计者达到或超过EEDI需求最简单的方法，就是借着减低设计船速来减少船舶装置的马力。“从安全角度来看，EEDI催生的新一代低马力船舶的愿景，简直是无法接受。而ABS是最先在IMO对此提案之后果提出警告的团体之一。”
       
    一年前，GL宣布于2010年9月发出首张EEDI证书，新闻稿中同时提出警告：“GL指出有些EEDI的争议仍需IMO更多关注，他们已将此事报告德国主管当局，以便日后在IMO会议上能给予适当考虑。”
       
    最近，DNV的网站刊登了一篇针对EEDI的问与答文章，由DNV的德国技术委员会主席，工学博士Stephan Kruger教授发表对提案的看法。根据他的观点，此指标将导致大量减少安装的主机马力，所以这是一个有效的隐藏速限。未来，EEDI预期将限制较大型货柜船的容许主机马力，这将使新造船舶处于竞争弱势。
       
    在其它船级协会的支持下，Kruger表示DVN的调查显示EEDI将造成某些船型转变为低马力船舶。在得知IMO承认货柜船鲜少满载，而意图修正公式后，Kruger让步说自己的低马力论述对货柜船将不再适用--然而，当EEDI需求值随着时间而降低时，这将再度成为事实。
       
    Kruger提出，船东可能因为在船速上较具有竞争力的理由，偏好继续使用现成船。符合EEDI标准的船只可能延后交船--这可能也是渴望的减排效果。
       
    总的来说，在采纳EEDI的MEPC 62会议中，船级协会表态赞同，不过他们也要求工作小组在技术方面进行进一步工作。GL告诉Solutions杂志，现在就等着看当IMO公布此议题的新准则时，该指标如何演进。GL表示期待着标准的技术发展，这不但可确保此标准是稳固与可靠的，还能在所有的操作范围中帮全船的能源效率绘出更美好的蓝图。
       
    GL透露，他们和SkySails向MEPC 62提交了一些信息(Inf.34和Inf.35)，提供计算方法以评估风能对船舶的EEDI的贡献，同时还附有一张全球风速机率图。和许多船级协会一样，GL相信未来几年内，因应EEDI的需求，船舶型态将可能发生剧烈的革命。
 
来源：上海海事局