传统航运险发展遭遇瓶颈

       “一带一路”背景下，越来越多的中国企业慢慢走出国门。在企业海外拓展进程中，货物运输中产生的风险及延迟开工带来的利润损失风险也将成为企业关注的重点。

       苏黎世中国航运险部负责人姚崧认为，一些企业在关键设备运输方面有很大保险需求，同时也对货运保险保障提出更高要求。由于保险需求的增加，延迟开工利润损失保险（Delay in Start Up，简称DSU）的销售保单也随之增加。

       传统航运险发展遭遇瓶颈 海外工程项目带来新机

       近年来，中国保险企业的航运险业务大多处于亏损或者微盈利状态。有资料显示，2015年中国航运保险（船壳险和货运险）保费总收入超过140亿元，虽然中国航运保险市场保费规模在全球所占比重越来越大，但是在中国市场所占的比重却越来越小。

       在对外工程项目建设中很多物资需要多式联运，距离远、时间长，而且很多建设物资都是单价高、超大超重的关键设备，在运输途中容易遭受损坏等风险，需要有严格的风险管控。姚崧认为，工程货运保险与传统货运保险相比，在保障范围、保单格式、时间跨度等方面都有所不同，在风险管理上有更严格的要求。

       姚崧透露，越来越多的工程项目在货运保险的基础上附加延迟开工利润损失保险保障，随着中国企业参与海外项目的规模逐渐增大，DSU保障额度过亿美元项目的比例也在大幅提高。

       另外，有数据显示，工程项目的DSU有较高的出险概率，大部分来自工业工艺制造、电厂、民用工程等项目。

       货运险发展前景光明 ENR250中国占据17%

       鉴于国际工程项目运输风险的特殊性，保险公司在对客户承保过程中也会遇到各种问题。姚崧透露，根据当前国际海事统计，有70%的原因应当归结为人为原因造成的损失。

       苏黎世中国理赔部负责人梅巍还表示，针对故意的人为损坏，工程货运险及延迟开工利润损失险不予理赔，当前理赔主要是以非人为风险为主。据悉，苏黎世保险全球的跨国理赔案件中， 有超过90%的案件由苏黎世保险直接管控处理。

       据苏黎世航运险亚太区工程师洪德豪介绍，工程项目货物运输风险管理基本方式包括：安排专业人员对重要设备运输环节进行风险评估、强化中客户、保险经纪人和保险公司三者之间信息沟通、减少人为因素造成的风险等。

       此外，“在工程领域，2015年ENR（Engineering News-Record）全球最大250家国际承包商中，中国入选了65家，占到17%。通过这个排名表明，当前中国走出去的步伐很快，货运保险也会随之有大发展。” 姚崧表示，当前货物运输保险发展在中国保险行业领域有较大的增长趋势。