油轮经历艰难时刻

    挪威油轮公司前线航运公司（Frontline）, 礼诺航运公司（Hoegh）和希腊金马航运公司（Genmar）油轮公司正在不断加剧的航运市场危机中煎熬。

    油轮业的巨头一直在力图改善他们的财务状况。但正如前线航运公司（Frontline）所说的，在上个月宣布的第三季度业绩中，油轮市场在过去两年中呈现出强烈的负面发展。
   
    去年，油轮业的收入接近当时的营业成本，并且船舶价格下降大约25-50%，具体幅度由船龄而定。 如果低迷的市场状况继续下去，将可能对整个油轮产业造成重大财务问题。
   
    前线航运公司（Frontline）在宣布其财政报表时说，他们已经确保了两艘新造船的资金投入，另外五艘则需要融资。如果没有融资成功，公司可能于新年之初耗尽资产。
   
    毫无疑问，公司的现状将迫使其找到必需的解决办法，虽然这有可能导致该公司及其附属子公司引发实质性的重组。
   
    上个月，国际评级机构—穆迪（ratings agency Moody's）对前线航运公司（Frontline）发表的评价可能导致美国证券交易所上市的国际船舶融资公司SFI(Ship Finance International) 对其合同进行重新审核。

    与此同时，上个月金马航运公司（Genmar）及除葡萄牙,俄罗斯和新加坡以外的附属子公司根据美国破产法典第11章破产保护内容申请财政救助。此次申请将由包括瑞典北欧联合银行（Nordea Bank）在内的债务重组机构为其提供至少1.75亿美元的贷款资金。

    虽然挪威液化天然气船营运商Hoegh LNG公司老总Sveinung Stoles对前景依然表示乐观，但其公司的净亏损额已在今年的前9个月中扩大了3倍。

    上个月丹麦油轮船东Erria公司与Uni-Tankers石油承运商达成协议，以Erria九艘大型化学品船以换取Uni-Tankers 15%股份。

    美国石油运输公司Scorpio Tankers上个月宣布,它正计划公开发行7百万股普通股以集资购买两艘新的5.2万吨级油轮，目前正与韩国现代尾浦造船厂商谈部分事项。本次发行的收益部分将用于偿还瑞典北欧联合银行（Nordea Bank）贷款债务。

    海外船舶控股集团（OSG）首席执行官Morten Arntzen透露:“国际油船市场状况在第三季度进一步恶化，新的船舶交付量超过市场容纳量，亚洲客户不断放弃西非原油生意而选择前往中东采购。世界范围的经济和政治不确定性继续蔓延，欧洲的主权债务问题以及华盛顿不明朗的财政与货币政策影响着商业和消费者的信心。”

    潜在的影响和结果促使分析师调低了对全球经济增长和石油需求的预测。这也为船舶业带来更为严峻的信贷市场。因此，今年新油轮订单已大幅减少，目前新造船订单量处于6年来最低水平。
但他说：“令人鼓舞的是，不断对老龄双壳油船进行订购处罚和报废相结合的淘汰方式，将对原油运输市场带来复苏的转机。”

    油轮市场的艰难使一些观察员认为拆船将是唯一出路。一些分析师根据第四次调查后做出预测，大型油轮在其不友好的经济管理环境中，将无法运营下去。尽管如此，根据彭博社的报告，船舶价值在线评估网（VesselsValue）的分析师Alex Adamou相信当船舶的资产价值和利润暴跌的时候，成为废钢船将变得更有吸引力。

        nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2012-02-20/fd1e7252-0bba-48c1-a7c8-1a0087848e15.jpg">

货油污染
    UK Club警告说：“污染是油轮业货物赔偿的主要来源之一。”
   
    他们已经准备好一份“油轮污染索赔清单”，用来鉴定货物在船上和岸上所产生污染的主要原因，并编制了关键要点，从7个方面避免在装货前到卸货和取样过程中发生污染。
   
    关键要点包括是否可以安排不同等级的货物以维持货物所需的分离程度及该船舶是否可以维持货运和卸货所需的温度。 

来源：BALTIC WINTER 2011         
      浙江船舶交易市场信息中心  译