油漆制造商能协助船东选择压舱水管理系统

    International Paint公司负责全球海事巿场的产品经理Gina Mercier表示，压舱水管理系统(BWMS)可能影响压载舱涂层与船舶的预期寿命。一般认为压载舱腐蚀不仅与2000年油轮ERIKA的沉没事件有关，也促使了2006年IMO保护涂层性能标准(PSPC)的采纳。藉由表面清洁准备、涂层计划的施工管制以及预先认可的防蚀方案，PSPC概述了一套改良的防蚀保护法。所有应用于PSPC船舶的防蚀涂料必须在独立的实验室中接受为期6个月的标准测试，为此已导致了数以千计的试验与型式认可。
       
    航运界对于压载舱涂层与压舱水处理系统的兼容性有所顾虑。若该处理系统没有得到适当设计、操作或维护，那么它们对压载舱涂层可能造成不利的影响。确实的影响仍不明确，具体视处理系统以及压载舱内部环境而定。
       
    根据目前法规，三种处理系统中的两种——机械式与物理式控制法——不需连同涂层一起测试。然而第三种，化学处理，以及所使用可能腐蚀涂层的活性物质的处理系统，连同涂层一起测试则是认可的一部份。许多处理系统供货商都已进行初次测试，但程序尚未标准化。测试结果与对涂层的长期影响程度的关系仍未明朗。
       
    使用活性物质的任何系统须要被安装、操作及维护，以使该物质的产生不超过百万分之八。该数字因来自BWMS供货商的测试结果，已从百万分之五向上修正。
       
    IMO文件提到确保系统与涂层间的兼容性乃是BWMS供货商以及给予认可的机构的责任。该准则建议进行未涂层钢板与PSPC压载舱涂层钢板测试、浸没测试，以及针对相关特性评估(如黏着性、起泡、龟裂，以及钢板具有刻痕后的脱层特性)。
       
    然而，这些仅是准则而已，并未标准化。涂层制造商担心，若一开始即无一健全的测试标准，从长远来看，这些准则将很容易出问题。为了通过认可，涂层供货商汇聚于国际油漆涂层会议(International Paint and Coatings Council)，提出一套所有BWMS都适用的独立标准化测试方法。标准化测试可让不同系统间数据与试验得以互相比较，让结果透明化。如此将可让船东在有充足的信息下对于使用何种处理系统作出决定。
       
    另有一个为期336天的BWMS测试计划提案正由国际腐蚀工程师协会(NACE International)审阅中，该提案使用一般的压载舱涂层，工业标准测试方法、表面处理、以及腐蚀与涂层评估技术。评估结果将可能成为系统认可之一部分。
       
    涂层制造商无法认可BWMS——他们有仿真设备并重现所有系统中的环境。再者，如此将是反竞争性的，且制造商可能负起潜在责任。倘若涂层系统发生问题，涂层供货商就变成第一责任人，但这并不表示是涂层本身的问题。
       
    如果压载舱涂层出了问题，涂层供货商将会分析此情况，看是否是涂层的毛病，或可能是其它因素，如BWMS给药过量等。倘若问题肇因于涂层制造商的过失，其保险公司会付费，但可能不会为其它原因所造成的问题来买单。采取薄片样本也可以确保涂层有按其规格制造。那就是为何涂层制造商不能认可BWMS的理由，因他们仅能管控本身的质量标准。
       
    然而涂层制造商可以提供测试样板，对测试程序亦能提供建议。他们对于开发标准化测试方法和分享此方面的知识与经验均有贡献。当船东对BWMS的选择已缩小范围时，他们应与涂层制造商讨论各种系统对涂层的影响。
       
    当涂层供货商开始看见在实验室之外使用BWMS所造成的影响时，他们也想进一步了解涂层使用中的效果。他们正设法向BWMS供货商取得报告，以确保他们的严谨态度。
 
来源：上海海事局