淡水河谷大力提升铁矿石业务竞争力

阿曼铁矿石分销中心投运
    淡水河谷位于阿曼苏哈尔（Sohar）工业园区港口的铁矿石分销中心及球团厂已正式投入运营。
    淡水河谷在阿曼拥有两家球团厂和一家铁矿石分销中心，投资达13.6亿美元。两家球团厂年产能各450万t，分别于去年4月和10月投产。铁矿石分销中心将允许存储高达4000万t铁矿石，可快速交货，满足中东、北非及亚洲（包括印度）日益增长的需求。
    淡水河谷阿曼球团厂及铁矿石分销中心是该公司提高灵活性及竞争力策略的一部分，将与菲律宾苏比克湾的转运中心、马来西亚正在建设的分销中心、港口及旗下40万载重吨的大型矿砂船船队联合，降低对亚洲发运矿石的运输成本，更好地与澳大利亚矿山竞争。
    淡水河谷已与苏哈尔工业港口公司就建设一深水港建立合作伙伴关系，该港将成为世界首个能容纳大型矿砂船的港口之一，以接收来自巴西的铁矿石。此外，该公司还与阿曼航运公司就建设4艘专供其使用的大型货船签订协议，其中2012年上半年交付两艘，下半年交付两艘，以提高物流系统效率。
        
图巴朗新球团厂即将运营
    淡水河谷已向圣埃斯皮里图州环保部门提交其图巴郎港第八座球团厂的运营许可申请。淡水河谷预计今年下半年可获得该许可，开始其新球团厂运营。第八座球团厂位于巴西东北部，可年产750万t球团矿。该项目计划总投资金额9.68亿美元，2012年计划支出2.39亿美元。
    在扩大球团矿产能方面，淡水河谷还计划投资10亿美元使其阿曼苏哈尔港的球团矿产能翻番，达到1800万t。此外，淡水河谷旗下萨尔马科（Samarco）公司也正在其圣埃斯皮里图州球团厂增设第四条球团生产线，目标是将球团矿年产能提高830万t至3050万t。萨尔马科是淡水河谷与澳大利亚必和必拓公司50：50的合资公司。该扩产项目预计2014年上半年投产，计划总投资35亿美元。
    2011年，淡水河谷共生产球团矿5180万t（按其股权折算），同比增长5.8%，创历史新高。
       
卡拉雅斯矿铁路暂时关闭
    3月16日，淡水河谷公司连接卡拉雅斯矿及马德拉港口的铁路线因附近一座在建桥梁发生坍塌事故而宣布暂时关闭。淡水河谷称，7名工人在事故中受轻伤。淡水河谷曾表示期望于3月20日恢复铁路运营，但目前该铁路线运输是否恢复还未见确切报道。
    这条铁路线全长892km，用于将卡拉雅斯矿所产铁矿石运输至位于巴西东北部马拉尼昂州的马德拉港口，再发往亚洲市场。卡拉雅斯矿是淡水河谷最大的矿山，去年铁矿石产量为1.09亿t，占该公司铁矿石总产量的34%。
    淡水河谷还通过这条铁路运输锰、铜、燃料及煤炭等，此外，该铁路还经营旅客列车，每天运送约1300人。
    分析人士称，淡水河谷卡拉雅斯矿铁路线停运可能对海运费产生一定影响。淡水河谷从巴西的铁矿石出口是好望角型船海运市场的重要支撑，卡拉雅斯矿减产将可能对海运费构成压力，除非这条铁路线恢复运营。3月19日好望角型船日平均租金下跌3.8%至5188美元，为1月26日以来最大跌幅。
    此外，对于该铁路关闭一事，中国业内人士直指淡水河谷此举可能有自我炒作嫌疑。其认为淡水河谷强调铁路停运主要是因为近段时间中国进口铁矿石价格弱势及钢厂采购谨慎，为刺激钢厂的采购力度，铁矿石厂商们加大舆论攻势，意图继续唱高中国市场以维持国际铁矿石市场的高位运行。
    事实上，自从全球铁矿石第一大买家中国需求下滑促使国际矿价接连走低，如何拉涨矿价已经成为国际矿业巨头们亟待解决的问题。除了大力宣传天气、事故等可能造成减产的消息，国际矿业巨头们还不断强调看好中国市场，希望借此推高矿价。不久前，巴西淡水河谷高管公开表示，该公司对中国经济发展的前景充满信心。
       
CSP项目建设再遭推延
    据悉，巴西板坯生产合资公司CSP的土方工作完工时间较原计划要晚一年，预计该厂将在2015年下半年启动生产。CSP是淡水河谷、韩国东国制钢和浦项钢铁公司的合资公司，三家公司分别持股50%、30%和20%。
    土方工作原先计划于2011年12月完成，一期建设于2014年底结束，之后推迟到2015年上半年。CSP发言人称，约85%的土方工作已经完成，不过其未透露推延的具体原因。巴西塞阿拉州政府也证实了目标日期，但双方均未透露为何剩余15%的部分还将花上9个月的时间来完成。CSP公司于去年3月获得安装许可证， 3个月后开始动工。根据淡水河谷的一份声明，该厂板坯年产能将达300万t，二期可能会将年产能翻番至600万t。
    目前，CSP合资方都期望加快进度，计划从今年7月份开始钢厂建设工程，建筑材料多来自韩国，预计4月中旬运至巴西。随着钢厂建设完工，CSP的设备将在2013年1月运抵巴西。

来源：中商情报网