散装船损失创十年新高

    散装船损失已持续十余年达到最高峰，根据数字显示最近在安全方面的改善措施可能达到相反的结果。当国际干货船东协会(Intercargo)的损失纪录显示2011年的船舶损失攀升至12宗，并有20位船员罹难时——这是自2000年以来最高的损失纪录——对于安全方面的恐惧正与日俱增。2010年船舶损失的主要原因是货物液化问题，而2011年在老船方面似乎一直有航行、操作和结构上的问题。这些损失船舶的平均船龄是25.83年。
       
    Intercargo秘书长Rob Lomas对于这样的数字表示“令人失望”与“难以接受”，但他说这些损失并未找到决定性原因。他说：“业界的利害关系人业已开始进行建设性的对话来处理2010年由货物液化所造成的船舶事故，而我们很高兴看到事故发生的次数业已大幅减少，且散装船今年并未造成任何人命的损失。”
       
    而令人困扰的因素在于舶舶损失的数字一直居高不下。最为怪异的事故之一就是2011年3月75000-dwt巴拿马极限轮“Oliva”(2009年建造)，从巴西航行到远东途中令人无法理解地撞上了Tristan da Cunha岛，船体在礁石上断裂。据猜测，原因可能是航行方面的严重错误。此事在所有2011年散装船事故中造成最大的环境伤害，燃油及大豆货物溢出，损害了水产养殖业，并造成极大污染。此事故正由该船所登记入籍的马耳他海事局(Malta Maritime Authority)调查中。
       
    亚洲亦深涉损失事件。由中国控制的152300-dwt海岬型“Sunny Partner”(1987年建造)在满载铁矾土(bauxite)下，于印度尼西亚外海搁浅并失踪。此外，29100-dwt的“Costis”(1984年建造)在台湾外海发生结构损坏及进水，最终导致海难事故。8月，33000-dwt的“Rainbow”(1982年建造)在台北外海遇险。70040-dwt的“B Oceania”(1990年建造)在新加坡发生碰撞后沈殁，该船发生事故时，船上满载着要运往中国的铁矿砂。
       
    在人命损失方面，亚洲在航运业中亦属第一。37年船龄的19000-dwt散装船“Jui Hsing”在一次台风中，于台湾外海搁浅并断裂，10人丧生。25年船龄的“Bright Ruby”因明显结构损坏，在香港南方沈殁，7人罹难。此外，80000-dwt的“Haina Golden”(1980年建造)载运着盐在前往台湾途中搁浅，随后解体。
       
    在其它的损失事件中尚有16400-dwt的“Ioanna G”(1979年建造)，该船在Canakkale外海搁浅，后来被迫拆解。64000-dwt的“Rak Carrier”(1984年建造)在印度外海沈殁，毛病仍出在结构问题上。
       
    Intercargo的Lomas敦促有关船旗国调查事故原因及将伤亡报告提交IMO，以致从中获取教训。他表示，港口国监督纪录不良的船舶常涉及意外事故。许多船东对安全与质量的关心可能不会受到经营完善的公司所驱策。“我们不能确定是否因为这些公司缺乏安全文化或目前缺乏能让船舶正确营运的岸上有经验人员，但良好与平庸公司间之差距正日益扩大。我们希望货主能够检讨其租约政策，确保商机给予那些有能力证明能达到较高标准的公司。”
 
来源：上海海事局