[搜船网 搜船资讯] 核心提示：近期，挪威船东John Fredriksen的一笔苏伊士型油船(船型 船厂 买卖)出售交易证实了老龄原油船资产价值仍维持高位，但业界人士也指出，油船价格已接近峰值水平。上周，SFI宣布将旗下一艘149834载重吨的“Front Glory”轮（建于1995年）以1600万...
近期，挪威船东John Fredriksen的一笔苏伊士型油船(船型 船厂 买卖)出售交易证实了老龄原油船资产价值仍维持高位，但业界人士也指出，油船价格已接近峰值水平。
上周，SFI宣布将旗下一艘149834载重吨的“Front Glory”轮（建于1995年）以1600万美元的价格售出。据克拉克森-柏拉图称，以“Front Glory”轮的船龄考虑，该船在不久前还可以列入拆船列表，因此相对于目前的市场拆价而言，该船的出售价格对卖家十分有利，尽管目前的货运市场条件使得这种老龄船舶同样能获得丰厚回报。
而苏伊士型油船并不是近期唯一一种高价售出的老龄油船。今年6月，306300载重吨的“British Progress”轮（建于2000年）以3660万美元的价格售出。除“British Progress”轮之外，另有2艘船龄15年的该型船也以同样的价格售出。
据EA Gibson在其周报中称，自6月底以来，船龄15年的VLCC售价已上升了350万美元。不过，尽管目前市场处于乐观情绪中，该机构同样提醒船东，由于中东地区炼油产能不断扩张，预计将拖累原油出口。同时，伊朗国油（NITC）的船队在伊朗制裁解除后有可能将影响到伊朗石油贸易市场。此外，中国经济衰退也将对油运市场造成一定的影响，这一系列明显的市场冲击将影响商品需求。如果VLCC运价继续保持目前趋势，其资产价值可能将会开始出现滑坡。因此，目前原油船的资产价值尽管仍远低于2008年，但已可能接近其峰值水平。不过，中国市场上的战略储备可能将填补这一空缺。
近期，挪威船东John Fredriksen的一笔苏伊士型油船(船型 船厂 买卖)出售交易证实了老龄原油船资产价值仍维持高位，但业界人士也指出，油船价格已接近峰值水平。
上周，SFI宣布将旗下一艘149834载重吨的“Front Glory”轮（建于1995年）以1600万美元的价格售出。据克拉克森-柏拉图称，以“Front Glory”轮的船龄考虑，该船在不久前还可以列入拆船列表，因此相对于目前的市场拆价而言，该船的出售价格对卖家十分有利，尽管目前的货运市场条件使得这种老龄船舶同样能获得丰厚回报。
而苏伊士型油船并不是近期唯一一种高价售出的老龄油船。今年6月，306300载重吨的“British Progress”轮（建于2000年）以3660万美元的价格售出。除“British Progress”轮之外，另有2艘船龄15年的该型船也以同样的价格售出。
据EA Gibson在其周报中称，自6月底以来，船龄15年的VLCC售价已上升了350万美元。不过，尽管目前市场处于乐观情绪中，该机构同样提醒船东，由于中东地区炼油产能不断扩张，预计将拖累原油出口。同时，伊朗国油（NITC）的船队在伊朗制裁解除后有可能将影响到伊朗石油贸易市场。此外，中国经济衰退也将对油运市场造成一定的影响，这一系列明显的市场冲击将影响商品需求。如果VLCC运价继续保持目前趋势，其资产价值可能将会开始出现滑坡。因此，目前原油船的资产价值尽管仍远低于2008年，但已可能接近其峰值水平。不过，中国市场上的战略储备可能将填补这一空缺。
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