造船厂之间围绕EEDI开展竞争

    据预测，从明年开始船舶的燃耗成为船舶争位次的因素，以后鉴于其进行了包租合同。也就是说，海运业界的版图迎接了新的转折点，在这样的情况下，船东有可能更多的进行改善功能的新造订购项目。
       
    根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun表示，去年7月在国际海事组织的MEPC第62届大会上，通过了从2013年开始强制性的实施新船设计能效指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）的案件。
       
    他说，造船业技术的历史从英国“Rivet”到日本“焊接”再到韩国“浮坞（floating dock） ”的方向转变，而以后其再向“EEDI”的方向转移。
       
    Park Moo-hyun表示，基于EEDI要求,将能效降低10%（2013年至2019年）,2020年至2024年间再降低10%,2024年后要达到减排30%的目标。
       
    因此，从明年开始签署建造合同的新造船应实现能效降低10%的目标，为了其最有效的方法是降低促进速度。
       
    然后说，按原理，船舶的促进速度降低1Knot时，EEDI能改善14%~17%，因EEDI的生效，从明年开始船舶的促进速度会进一步下降。他展望，如果EEDI开始生效，那么以老龄船舶占多的中小型船舶为主，商船市场快速恢复，同时EEDI成为了建造技术的指标，帮助加快造船产业结构调整的步伐。

来源：造船速报