DVB0：运力过剩不解决 原油轮市场难现曙光

德国交通信贷银行（DVB）在展望今后2年的原油轮市场发展前景时预测，因供需面不景气，原油轮市场仍将受到严重拖累，且“复苏曙光仍未出现”。尽管去年底该板块的运价大幅回升，但DVB指出，该年的大部分时间里，运价不比经营成本高很多。据该行预测，2014年运价不会出现太大起色，运力过剩仍是罪魁祸首。DVB分析称：“即使需求面得以改观，过剩的运力仍将对租船市场施加沉重压力。这样，运费和资产价值很可能会进一步跌至历史低位。”DVB估算，2013年的需求增幅仅为1.1%，2014年恐怕也只有1.2%，其中大部分的增长来自非经合组织（OECD）成员国。长期来看，2017年之前的增幅也不过每年1%至1.2%。DVB解释称：“全球原油需求的净增长将全部源自新兴经济体的运输及工业板块。”但同时，美国及欧洲对原油海上运输的需求则在下降，其中美国通过海上进口的原油在2010至2012年间已减少34%。据DVB计算，全球原油轮船队的规模在过去12个月已增长4.8%，且今后几年还将继续攀升，只不过增速会有所放缓。此外，拆船对交付量的抵消作用也十分有限，因现有船舶大都船龄较低，约66%的船舶船龄都低于10年。但也正是由于市场承受不住压力，过去2年间，原油轮的平均报废船龄已从24年降至21年。未来，在租船市场持续不景气，并导致运价上涨乏力的形势下，船东会觉得再付高昂费用进行第4次特别船级检查已无必要，报废船龄预计还会进一步下降。DVB预计到2015年之前，VLCC和苏伊士型油轮的运力都将增长8%，阿芙拉型油轮将增长9%。