编者按：2014年，整个船舶海工行业发生着深刻的变化，出现一批重要的船舶海工新闻事件。作为一个以国内外海事信息为核心，具有信息交互、专业数据汇通及行业新闻发布等功能的公益性专业网站。国际海事信息网船舶海工板块统计了2014年发布的全部国际新闻，根据曝光量和传播率，结合读者点击量与编辑专业意见，评估新闻事件对整个的影响与现实意义，遴选出十大新闻。 1、大船集团交付我国首艘自主知识产权万箱船 1月，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第一艘1万TEU（标准箱）集装箱船，在中国船舶重工集团所属大连船舶重工集团有限公司签字交工，使我国成为继韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计、自主建造超大型集装箱船的国家。这艘1万箱集装箱船是大连船舶重工为中海集装箱运输股份有限公司设计建造的新一代超大型集装箱船。该船总长335米，型宽48．6米，型深27．2米，结构吃水15米，载重量（结构吃水）121800吨。可装载10036只20英尺标准集装箱，续航力达到20000海里。该船试航期间各项技术性能指标达到或超过合同设计要求，尤其是航速、油耗、振动等各项性能指标优越，充分验证大连船舶重工在民船自主开发设计和建造上实现新的创新和超越，堪与国外同类产品比肩。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=138770）
小编点评：中国造船工业要想由大变强，必须勇于攀登世界技术高峰；大连船舶重工目光瞄准该型船的研发和制造，不断打破国外先进船厂的技术垄断，又创造了新的记录，让我国开发、设计、建造同步跨入世界第一方阵，具有深远的历史意义。 2、南通中远川崎将建造全球首制最大的双燃料推进系统汽车运输船 3月，南通中远川崎船舶工程有限公司宣布从United European Car Carriers (UECC)获得了2艘3800车位双燃料推进系统汽车运输船(PCTC)的设计建造合同。该船舶为冰区加强型船，全长181米，型宽30米，装载能力为3800标准车位，采用船用燃油和天然气(LNG)双燃料主机推进系统，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船。该船舶不仅在传统燃料消耗量上较上一代PCTC有明显下降；而且在使用天然气(LNG)作为燃料时，能够基本实现SOx及颗粒物零排放，同时有效降低CO2和NOx的排放，完全满足国际海事组织和欧洲地区日益严格的环保要求。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=141923） 小编点评：“首制”、“最大”，是数十年来中国船舶制造企业不懈的追求。只有赶上“首制”、“最大”，才能证明自己的实力，才有“从头越”的自信。 3、中国船级社颁发国内首张绿色船舶证书 5月，中国船级社向江苏华海航运集团自主研发建成的6600吨级节能散货船——“华海601”轮授予了EEDI设计能效附加标志入级证书。这是中国船级社为国内海船签发的第一张EEDI 船舶设计能效附加标志入级证书。此举标志着国内海船在节能环保方面的先进性已经达到世界先进水平，亦标志着中国船级社在推进国内造船业“绿色革命”道路上迈出了坚实的第一步。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=145182） 小编点评：绿色航运、绿色造船乃大势所趋。船舶能效设计指数（EEDI）正式实施已将近两年，我国在EEDI问题上必须积极采取行动，以期争取话语权并保护我国整个船舶工业体系的健康发展。 4、李克强勉励振华重工继续为中国制造争光 6月，国务院总理李克强与希腊总理萨马拉斯共同考察了中远集团投资运营的比雷埃夫斯集装箱码头。在码头现场，听取了中国交建副总裁、装备制造/海洋重工事业部总经理、上海振华重工董事长、党委书记、总裁宋海良的汇报，随后，李克强总理与萨马拉斯总理共同在振华重工提供的ZPMC集装箱起重机下发表演讲。 在比港的3号码头，李克强和萨马拉斯与大家亲切交流。李克强对振华重工的发展早有耳闻，他向宋海良询问了岸桥的装卸性能、岸桥的色彩区分等问题，宋海良一一作了回应。与此同时，宋海良还向李克强介绍该码头的设备全部来自上海振华重工，以及公司的港机产品取得全球86个国家和地区的供货业绩。在听完汇报后李克强总理非常高兴，勉励上海振华重工继续为中国制造争光。李克强总理强调，中希在比港的合作不仅有利于中希两国，有利于稳定、繁荣、平衡发展的欧洲，也有利于世界。中方愿与希方携手并进，让比港这颗中希合作的明珠闪烁更加夺目的光芒。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=148055） 小编点评：总理出国访问，还不忘鼓励支持我国船舶海工行业，是对处于“寒冬”中的整个船舶海工人的最大支持；“创新驱动”，总理为中国造船业走出困境指明了方向。 5、工信部建立中国船企“白名单” 9月，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单（业界称之为“白名单”）。在第一批《船舶行业规范条件》企业公示名单51家企业中，辽宁1席，江苏13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山东4席，中国船舶工业集团公司下属子公司10席，中国船舶重工集团公司下属子公司5席，中国远洋运输（集团）总公司下属子公司4席，中国海运（集团）总公司下属子公司1席，中国外运长航集团有限公司下属子公司2席。“白名单”的公布将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。 随着优质资源向大型造船企业的集中，造船业将出现两极分化，如上“白名单”的骨干造船企业将会得到更多的订单，而其它一些产能落后、没有竞争力的造船企业则将面临无单可接最后倒闭的结果。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=152330） 小编点评：随着第二批船舶企业白名单与海工行业白名单的继续公布，为我国船舶海工企业的发展指明了发展方向，是中国造船业健康发展的重大利好。虽然是“几家欢乐几家愁”，但只要是“优强”企业，都能从中找到自我发展的“路线图”。 6、DP3船舶动力定位系统自主研制成功 10月，由哈尔滨工程大学牵头研发的“DP3动力定位系统研制”项目通过了工信部验收。这标志着我国首套自主研制的DP3动力定位系统研发成功，填补了国内DP领域的一项空白。据了解，2010年，哈尔滨工程大学作为总体设计、技术主体和系统集成的牵头单位，联合海洋石油工程股份公司、中国船舶工业集团第708研究所、武汉船用机械有限公司、中国船级社多家单位，对“DP3动力定位系统研制”项目开展联合攻关，历时4年协同创新终于突破了这项瓶颈技术。 该项目以自主研制DP3级最高级别的动力定位控制系统工程样机为核心目标，在控制系统、推进系统等方面取得了重大突破，掌握了DP3动力定位系统的设计、工程样机研制、集成和海上试验技术，开发出具有自主知识产权的DP3控制系统工程样机。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=153935） 小编点评：心强，自锋芒。动力定位系统作为海洋工程船舶设备的核心之一，是影响船舶海工产业综合实力的重要因素。虽然我国在动力定位系统研制方面现在来说取得了一定进展，但与先进国家相比，差距还较大。我们要抓住这次突破的机遇，打破动力定位系统产业化缓慢的这个魔咒，争取早日能经略深海，为蔚蓝梦想定位。 7、2014年造船业演绎突围 南北船军工资产注入抢眼 谈及造船业的转型，2014年最为市场所津津乐道的要属国内船企大佬“南北船”的军工业务资产注入了。 10月，广船国际披露重大资产重组相关方案，其控股股东中船集团拟将中船黄埔文冲船舶有限公司100%股权注入公司，同时广船国际拟向第三方收购相关造船资产。而由于中船集团拟注入的黄埔文冲100%股权涉及核心军工资产，广船国际及中船集团已将相关方案报送至有关主管部门，并已进行了相关反馈及回复。 同期，中国重工也发布公告称，拟对旗下的科技产业公司进行重组整合，组建4家控股公司。整合方案显示，中国重工下属16家科技产业公司，其中10家为全资子公司，6家为直接或间接控股公司，其中包括原属707所的七所高科等3家公司，原属711所的齐耀系统工程等4家公司，原属716所的杰瑞电子等3家公司，以及原属725所的青岛双瑞等6家公司。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=154872） 小编点评：南北船争相军工资产注入，既昭示了中央军工企业走向世界、融入世界的战略意图，也为更多的军工企业和金融企业开辟了一条新的、结伴而行、互利双赢的快速通道。 8、南北船厂同时开建国产航母？！ 10月，包括人民网、新华网、环球网和四大门户网等几乎所有主流媒体都同时报道了第二艘国产航母已在上海长兴岛造船基地开工的消息，虽然只是引用台湾媒体消息，并非主流“声音”，但如此“默契”的大规模高调集中报道确实非常罕见，明显是在释放一个明确的信号，而更为蹊跷的是官方没有任何辟谣的新闻，显然，国产航母已经开工恐怕已不是谣言，而且是两艘同时开建，而目前的大规模媒体“爆料”或许只是为两艘国产航母的正式开工做宣传铺垫舆论“热身”，让老百姓有一个适应过程，和当年辽宁舰出炉的过程一样，如此看来，两艘国产航母将很快出现在民众的视野中。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=154352） 小编点评：无论南北船是谁先建造好第二艘航母，这都是扎实推进海洋强国战略的切实行动；中国的海洋国土，从此有了一批“年轻力壮、精干强悍”的守卫者。 9、“中海环球”轮投入运营 将打破世界多项纪录 11月，中国海运（集团）总公司与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行新船命名暨交船仪式，当今世界最大集装箱船19100TEU的“中海环球”轮正式交付投入运营。“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中首制船，全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度相比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、相比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。新交付的“中海环球”在油耗方面有着更为优越的特性，与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。19100TEU系列船舶的建造与投入，是中国海运进一步强化航线效益和落实节能减排、降低油耗支出、倡导绿色航运的具体体现，也进一步彰显了中国海运一直以来所秉行的低碳、环保的运营理念。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=155784） 小编点评：船舶进一步大型化是当前全球经济与航运市场“新常态”下国际班轮业出现的新趋势，也是中国海运集团落实“促进我国海运业健康发展”战略、优化船队结构、提升国际竞争力的重要举措。相信随着诸多技术难题的突破，集装箱船“大无止境”的趋势仍将持续。 10、海工装备行业规范条件正式出台 12月，工信部正式发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》。公告称，发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》是为进一步加强海洋工程装备行业管理，大力培育战略性新兴产业，加快结构调整，促进转型升级，引导海洋工程装备生产企业持续健康发展。此次规范条件中的海工平台主要是指海上移动式作业与生产装备与设施，主要包括自升式平台、柱稳式（半潜）式平台、坐底式平台、水面（船式/驳船）式平台等。 和船舶行业规范条件不同的是，海洋工程装备（平台类）行业规范条件更强调技术创新与质量控制、项目管理。 据业内人士表示，此次出台海工行业规范规范条件，主要为进一步加强海工行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，引导海工装备工业持续健康发展。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=157831） 小编点评：无规矩，不成方圆。这在当前国际油价低迷、海工市场竞争激烈的大背景下显得尤为重要。随着“21世纪海上丝绸之路”国家战略的深入推进和各种优势资源的聚集，冬天来了，春天还会远吗？
小编点评：中国造船工业要想由大变强，必须勇于攀登世界技术高峰；大连船舶重工目光瞄准该型船的研发和制造，不断打破国外先进船厂的技术垄断，又创造了新的记录，让我国开发、设计、建造同步跨入世界第一方阵，具有深远的历史意义。 2、南通中远川崎将建造全球首制最大的双燃料推进系统汽车运输船 3月，南通中远川崎船舶工程有限公司宣布从United European Car Carriers (UECC)获得了2艘3800车位双燃料推进系统汽车运输船(PCTC)的设计建造合同。该船舶为冰区加强型船，全长181米，型宽30米，装载能力为3800标准车位，采用船用燃油和天然气(LNG)双燃料主机推进系统，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船。该船舶不仅在传统燃料消耗量上较上一代PCTC有明显下降；而且在使用天然气(LNG)作为燃料时，能够基本实现SOx及颗粒物零排放，同时有效降低CO2和NOx的排放，完全满足国际海事组织和欧洲地区日益严格的环保要求。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=141923） 小编点评：“首制”、“最大”，是数十年来中国船舶制造企业不懈的追求。只有赶上“首制”、“最大”，才能证明自己的实力，才有“从头越”的自信。 3、中国船级社颁发国内首张绿色船舶证书 5月，中国船级社向江苏华海航运集团自主研发建成的6600吨级节能散货船——“华海601”轮授予了EEDI设计能效附加标志入级证书。这是中国船级社为国内海船签发的第一张EEDI 船舶设计能效附加标志入级证书。此举标志着国内海船在节能环保方面的先进性已经达到世界先进水平，亦标志着中国船级社在推进国内造船业“绿色革命”道路上迈出了坚实的第一步。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=145182） 小编点评：绿色航运、绿色造船乃大势所趋。船舶能效设计指数（EEDI）正式实施已将近两年，我国在EEDI问题上必须积极采取行动，以期争取话语权并保护我国整个船舶工业体系的健康发展。 4、李克强勉励振华重工继续为中国制造争光 6月，国务院总理李克强与希腊总理萨马拉斯共同考察了中远集团投资运营的比雷埃夫斯集装箱码头。在码头现场，听取了中国交建副总裁、装备制造/海洋重工事业部总经理、上海振华重工董事长、党委书记、总裁宋海良的汇报，随后，李克强总理与萨马拉斯总理共同在振华重工提供的ZPMC集装箱起重机下发表演讲。 在比港的3号码头，李克强和萨马拉斯与大家亲切交流。李克强对振华重工的发展早有耳闻，他向宋海良询问了岸桥的装卸性能、岸桥的色彩区分等问题，宋海良一一作了回应。与此同时，宋海良还向李克强介绍该码头的设备全部来自上海振华重工，以及公司的港机产品取得全球86个国家和地区的供货业绩。在听完汇报后李克强总理非常高兴，勉励上海振华重工继续为中国制造争光。李克强总理强调，中希在比港的合作不仅有利于中希两国，有利于稳定、繁荣、平衡发展的欧洲，也有利于世界。中方愿与希方携手并进，让比港这颗中希合作的明珠闪烁更加夺目的光芒。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=148055） 小编点评：总理出国访问，还不忘鼓励支持我国船舶海工行业，是对处于“寒冬”中的整个船舶海工人的最大支持；“创新驱动”，总理为中国造船业走出困境指明了方向。 5、工信部建立中国船企“白名单” 9月，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单（业界称之为“白名单”）。在第一批《船舶行业规范条件》企业公示名单51家企业中，辽宁1席，江苏13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山东4席，中国船舶工业集团公司下属子公司10席，中国船舶重工集团公司下属子公司5席，中国远洋运输（集团）总公司下属子公司4席，中国海运（集团）总公司下属子公司1席，中国外运长航集团有限公司下属子公司2席。“白名单”的公布将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。 随着优质资源向大型造船企业的集中，造船业将出现两极分化，如上“白名单”的骨干造船企业将会得到更多的订单，而其它一些产能落后、没有竞争力的造船企业则将面临无单可接最后倒闭的结果。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=152330） 小编点评：随着第二批船舶企业白名单与海工行业白名单的继续公布，为我国船舶海工企业的发展指明了发展方向，是中国造船业健康发展的重大利好。虽然是“几家欢乐几家愁”，但只要是“优强”企业，都能从中找到自我发展的“路线图”。 6、DP3船舶动力定位系统自主研制成功 10月，由哈尔滨工程大学牵头研发的“DP3动力定位系统研制”项目通过了工信部验收。这标志着我国首套自主研制的DP3动力定位系统研发成功，填补了国内DP领域的一项空白。据了解，2010年，哈尔滨工程大学作为总体设计、技术主体和系统集成的牵头单位，联合海洋石油工程股份公司、中国船舶工业集团第708研究所、武汉船用机械有限公司、中国船级社多家单位，对“DP3动力定位系统研制”项目开展联合攻关，历时4年协同创新终于突破了这项瓶颈技术。 该项目以自主研制DP3级最高级别的动力定位控制系统工程样机为核心目标，在控制系统、推进系统等方面取得了重大突破，掌握了DP3动力定位系统的设计、工程样机研制、集成和海上试验技术，开发出具有自主知识产权的DP3控制系统工程样机。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=153935） 小编点评：心强，自锋芒。动力定位系统作为海洋工程船舶设备的核心之一，是影响船舶海工产业综合实力的重要因素。虽然我国在动力定位系统研制方面现在来说取得了一定进展，但与先进国家相比，差距还较大。我们要抓住这次突破的机遇，打破动力定位系统产业化缓慢的这个魔咒，争取早日能经略深海，为蔚蓝梦想定位。 7、2014年造船业演绎突围 南北船军工资产注入抢眼 谈及造船业的转型，2014年最为市场所津津乐道的要属国内船企大佬“南北船”的军工业务资产注入了。 10月，广船国际披露重大资产重组相关方案，其控股股东中船集团拟将中船黄埔文冲船舶有限公司100%股权注入公司，同时广船国际拟向第三方收购相关造船资产。而由于中船集团拟注入的黄埔文冲100%股权涉及核心军工资产，广船国际及中船集团已将相关方案报送至有关主管部门，并已进行了相关反馈及回复。 同期，中国重工也发布公告称，拟对旗下的科技产业公司进行重组整合，组建4家控股公司。整合方案显示，中国重工下属16家科技产业公司，其中10家为全资子公司，6家为直接或间接控股公司，其中包括原属707所的七所高科等3家公司，原属711所的齐耀系统工程等4家公司，原属716所的杰瑞电子等3家公司，以及原属725所的青岛双瑞等6家公司。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=154872） 小编点评：南北船争相军工资产注入，既昭示了中央军工企业走向世界、融入世界的战略意图，也为更多的军工企业和金融企业开辟了一条新的、结伴而行、互利双赢的快速通道。 8、南北船厂同时开建国产航母？！ 10月，包括人民网、新华网、环球网和四大门户网等几乎所有主流媒体都同时报道了第二艘国产航母已在上海长兴岛造船基地开工的消息，虽然只是引用台湾媒体消息，并非主流“声音”，但如此“默契”的大规模高调集中报道确实非常罕见，明显是在释放一个明确的信号，而更为蹊跷的是官方没有任何辟谣的新闻，显然，国产航母已经开工恐怕已不是谣言，而且是两艘同时开建，而目前的大规模媒体“爆料”或许只是为两艘国产航母的正式开工做宣传铺垫舆论“热身”，让老百姓有一个适应过程，和当年辽宁舰出炉的过程一样，如此看来，两艘国产航母将很快出现在民众的视野中。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=154352） 小编点评：无论南北船是谁先建造好第二艘航母，这都是扎实推进海洋强国战略的切实行动；中国的海洋国土，从此有了一批“年轻力壮、精干强悍”的守卫者。 9、“中海环球”轮投入运营 将打破世界多项纪录 11月，中国海运（集团）总公司与韩国现代重工集团在韩国蔚山举行新船命名暨交船仪式，当今世界最大集装箱船19100TEU的“中海环球”轮正式交付投入运营。“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中首制船，全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度相比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、相比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。新交付的“中海环球”在油耗方面有着更为优越的特性，与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。19100TEU系列船舶的建造与投入，是中国海运进一步强化航线效益和落实节能减排、降低油耗支出、倡导绿色航运的具体体现，也进一步彰显了中国海运一直以来所秉行的低碳、环保的运营理念。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=155784） 小编点评：船舶进一步大型化是当前全球经济与航运市场“新常态”下国际班轮业出现的新趋势，也是中国海运集团落实“促进我国海运业健康发展”战略、优化船队结构、提升国际竞争力的重要举措。相信随着诸多技术难题的突破，集装箱船“大无止境”的趋势仍将持续。 10、海工装备行业规范条件正式出台 12月，工信部正式发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》。公告称，发布《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》是为进一步加强海洋工程装备行业管理，大力培育战略性新兴产业，加快结构调整，促进转型升级，引导海洋工程装备生产企业持续健康发展。此次规范条件中的海工平台主要是指海上移动式作业与生产装备与设施，主要包括自升式平台、柱稳式（半潜）式平台、坐底式平台、水面（船式/驳船）式平台等。 和船舶行业规范条件不同的是，海洋工程装备（平台类）行业规范条件更强调技术创新与质量控制、项目管理。 据业内人士表示，此次出台海工行业规范规范条件，主要为进一步加强海工行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，引导海工装备工业持续健康发展。（新闻链接：http://www.simic.net.cn/news_show.php?id=157831） 小编点评：无规矩，不成方圆。这在当前国际油价低迷、海工市场竞争激烈的大背景下显得尤为重要。随着“21世纪海上丝绸之路”国家战略的深入推进和各种优势资源的聚集，冬天来了，春天还会远吗？
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