[搜船网 搜船资讯] 核心提示：2014年是中国经济处于阵痛期的一年，各项数据显示增速放缓或成为经济的新常态。当然，经济增速放缓也不一定是件坏事，可以把原本经济增长中不合理的结构加以调整，将会对中国的经济发展产生更稳定更持久的推动力。而航运业和船舶业，作为国民经济的重要组成部分，随着政策的变化，跟随市场调节，在经济发展2.0版本中...
2014年是中国经济处于阵痛期的一年，各项数据显示增速放缓或成为经济的新常态。当然，经济增速放缓也不一定是件坏事，可以把原本经济增长中不合理的结构加以调整，将会对中国的经济发展产生更稳定更持久的推动力。而航运业和船舶业，作为国民经济的重要组成部分，随着政策的变化，跟随市场调节，在经济发展2.0版本中艰难前行。
干散货船市场走势波折
2013年底至2014年初的一波强势拉升给市场带来了催化剂，这从来自投资者和经纪人络绎不绝的询盘中就可以看出。同时，伴随新造干散货船舶订单的快速增长，订单价格的普遍上扬，二手干散货船的价格也出现了一波上涨。但好景不长，随着国内沿海干散货运价再次大幅回落并创造了近3年来的新低，市场信心再次接受严峻考验。9月初颁布的《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》正是在这样的环境下诞生，来自市场内外的各种声音为之欢呼雀跃。待售二手船舶报价拉升，观望惜售的船东不断增加，询盘热情持续高涨，虽然种种迹象表明市场已经回暖，但二手干散货船的成交价格却并没有出现增长。通过浙江船舶交易市场发布的中国船舶交易价格指数干散货船分指数可以看出，2014年国内二手干散货船市场总体可以用走势波折来形容。
造成这种现象的原因也是多方面的。首先，干散货船运力过剩的根本矛盾没有解决，导致二手船价上涨困难；其次，《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》等政策出台，使船东更倾向于新建船舶而不是购入二手船舶，无形中打击二手船市场；最后，尽管大宗散货如煤炭矿石等货盘增长乏力，但部分地区建材、钢材以及件杂货等运输需求相对旺盛，导致中小吨位船舶行情好于大吨位船舶，如第四季度5000载重吨散货船价格就出现了大幅上涨，举例来说，2014年10月底，一艘2008年建造5000载重吨散货船在浙江船舶交易市场大厅内通过拍卖形式成交，成交价格达到了810万；而另一艘2009年建造5000载重吨散货船，在2014年3月份的成交价格则只有750万。
油船市场单边下行
油船运力大幅增长造成的影响仍然没有消除。尽管二手油船市场在2011年6月份左右就开始拐头向下，但一拥而上的投资者们并没有意识到油运市场日后的情况会更加糟糕。2014年，国内二手油船市场可谓是形势一边倒，毫无反弹迹象。举例来说，2014年11月份，一艘2012年建造的4200载重吨CCS级成品油船，通过拍卖成交的价格只有1630万，而此类船舶在2011年的报价甚至高达3000万。市场的残酷可见一斑。
4000至5000载重吨成品油船的大量建造是市场下行的最主要原因。当然，经济结构调整导致的能源消耗量下降，以及环保要求等，也对成品油的需求构成不利因素，直接导致了运输需求的下滑。而出台的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》对市场调节的作用有限，毕竟老旧油船在市场所占的运力比重并不大，但这一《方案》的出台和实施，多少会对市场形成一定的积极作用。
2015年展望
可以肯定的说，2015年的改革之风将会更加强劲，经济发展的道路也会更加曲折。在大宗散货需求量回升之前，运力的盲目扩张只会带来更残酷的结果，这是经济学上最基础的需求理论所决定的。船舶买卖市场也是同样的道理。适时的通过政策影响和市场调节对投资者加以引导，才能让市场良性发展，才能构筑稳健的海运业和船舶业体系。
——浙江船舶交易市场
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