Drewry 称，中国将是四大班轮联盟争夺的主要市场。据Container Trades Statistics（CTS）统计，中国10个主要港口每周驶往北欧的航线达到74个，其中，马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟拥有27条中国至北欧的周班航线，在竞争中处于明显优势，O3联盟拥有18条航线，CKYHE联盟拥有 17条航线，G6联盟拥有12条航线。从地域上来看，各条驶往北欧的航线中：华东沿海港口的周班航线为37条，2M联盟拥有14条航线，O3拥有9条航线，其中挂靠上海的航线最多，为17条，挂靠宁波和厦门的航线分别为14条、6条；华南沿海港口的周班航线为24条，2M联盟拥有9条航线，其他三家联盟分别拥有5条航线，其中，挂靠深圳盐田港的航线最多，达到16条；华北的周班航线仅为13条，G6联盟仅拥有1条挂靠青岛的航线，其他三家联盟分别拥有4 条航线。Dreary称，考虑到贸易量的快速增长，华北沿海港口的航线覆盖率并不高。2014年华北沿海港口到北欧的集装箱量增加12%，超过其它地区。
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德鲁里：中国市场成为四大班轮联盟竞争的前线
核心提示：Drewry 称，中国将是四大班轮联盟争夺的主要市场。据Container Trades Statistics（CTS）统计，中国10个主要港口每周驶往北欧的航线达到74个，其中，马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟拥有27条中国至北欧的周班航线，在竞争中处于明显...
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