诺顿航运（Norden）担心，如果市场继续在目前的底谷徘徊，更多干散货公司将难敌破产压力
随着干散货租金跌至30年来最低点位，丹麦运营商Copenship和韩国Daebo已相继申请破产保护。
诺顿执行副总裁Martin Badsted认为，接下来还会出现更多破产案例。
Badsted在报出全年业绩后向《贸易风》表示，“如果行业形势正像我们所担心的那样继续下行，很多业者都将陷入泥潭。”
他预测称，“鉴于破产案例已经出现，接下来很有可能进一步增多。”他还坦言称，诺顿正遭遇越来越严重的对手方风险。
就在他做出上述评论的同时，诺顿报出与干散货形势相符的2014年业绩。
尽管成品轮船队交出自2008年以来的“最佳答卷”，但诺顿仍以4.16亿美元的净亏收尾，其中还包含部分减值损失。
Badsted预测称，今年的散货船市场仍将举步维艰。
他认为，尽管拆船以及撤单量的提高可以缓解供应过剩的压力，但“这无法及时挽救2015年。”
但就在这样的“阴霾”下，诺顿本身的资产负债情况却甚是强劲，其拥有约2亿美元的现金以及4.18亿美元尚未提取的信贷融资
随着干散货租金跌至30年来最低点位，丹麦运营商Copenship和韩国Daebo已相继申请破产保护。
诺顿执行副总裁Martin Badsted认为，接下来还会出现更多破产案例。
Badsted在报出全年业绩后向《贸易风》表示，“如果行业形势正像我们所担心的那样继续下行，很多业者都将陷入泥潭。”
他预测称，“鉴于破产案例已经出现，接下来很有可能进一步增多。”他还坦言称，诺顿正遭遇越来越严重的对手方风险。
就在他做出上述评论的同时，诺顿报出与干散货形势相符的2014年业绩。
尽管成品轮船队交出自2008年以来的“最佳答卷”，但诺顿仍以4.16亿美元的净亏收尾，其中还包含部分减值损失。
Badsted预测称，今年的散货船市场仍将举步维艰。
他认为，尽管拆船以及撤单量的提高可以缓解供应过剩的压力，但“这无法及时挽救2015年。”
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